Vervoerregio Amsterdam

Bij het vormgeven van nieuw mobiliteitsbeleid wordt er vooral gedacht aan regelingen en voorzieningen. Er is steeds meer mogelijk door de komst van innovatieve mobiliteitsconcepten zoals MaaS. Echter als je geen aandacht besteed aan gedrag en draagvlak laat je als werkgever kansen liggen om de gehele potentie van nieuw mobiliteitsbeleid te benutten. Sterker nog: Met alleen aandacht voor regelingen en voorzieningen zullen werknemers maar marginaal ander reisgedrag vertonen. Reisgedrag is namelijk gewoontegedrag en moeilijk te veranderen. In deze masterclass geven we 5 concrete en praktische gedragstips om tot goed en gedragen mobiliteitsbeleid te komen en een werkelijke impact op gedrag te realiseren!

Het belang van data voor verkeer en vervoer en zeker ook voor wegbeheer neemt sterk toe. Terwijl voorheen weggebonden meetsystemen domineerden ontstaan nieuwe mogelijkheden door sensoren in het voertuig. Zo worden steeds meer voertuigen waarbij allerlei gegevens in real-time uit de IT-systemen van voertuigen te halen zijn. Voor de toepassing van verkeersveiligheid wordt deze sensordata uit voertuigen (Probe Vehicle Data) door automobielfabrikanten beschikbaar gesteld. Sinds enige tijd ontvangt NDW deze data van verschillende fabrikanten. Deze probe vehicle data bestaat uit geanonimiseerde sensordata zoals van het gebruik van de ABS of ruitenwissers van voertuigen.

Deze data kan variëren in format en functie. De afgelopen maanden heeft NDW middels use cases toepassingen op het gebied van verkeersmanagement voor deze datasoort ontwikkeld en getest. Dit omvat onder andere het ontwikkelen van een datafeed met incidenten en pechgevallen. In de masterclass zullen wij hier uitgebreid op in gaan.

In het kader van het SOCRATES 2.0 project is afgelopen jaren een samenwerking opgezet tussen drie verkeerscentrales vier private serviceproviders en twee intermediairs. Het doel van de samenwerking is om het gezamenlijke wegennet beter te benutten. Om dit mogelijk te maken zijn systemen van de betrokken partners aan elkaar gekoppeld met een Europese standaard voor data uitwisseling. Centrale rol in deze pilot is belegd bij de Netwerk Manager. Hier komt de actuele en voorspelde data van de verkeerssituatie binnen. Beleidsmatig wordt met KPIs bepaald of er moet worden gecoördineerd. Bij voorspelde netwerkbrede problemen (alleen) worden aan verkeerscentrales en serviceproviders gevraagd om bepaalde services te nemen. Bij de uitvoering van die services hebben zij een grote autonomie en daarmee ruimte voor een eigen business ontwikkeling. De effecten van de gecoördineerde inzet van services wordt beoordeeld door de MRA-verkeerskundigen. Vervolgens kunnen aanpassingen doorgevoerd worden in de configuratie.

Nederland is mondiale koploper als het gaat om slimme verkeersregeling en de daarbij behorende iVRI’s. De uitrol van iVRI’s lijkt nu enigszins te stagneren. In de sessie willen we met professionals van gedachten wisselen over de kansen en mogelijkheden die iVRI’s bieden en met elkaar verkennen hoe we de verdere uitrol een boost kunnen geven. Ook interessant voor partijen die een kennisbehoefte hebben want er zal ook informatie worden uitgewisseld.

Eén van de services wordt getest in de use case Environmental Zone.  Deze service is voor de Amsterdamse regio gestart in oktober 2019 en is gericht op het incar brengen van Milieu Zone informatie voor vrachtwagenchauffeurs. De verwachting is dat dit leidt tot meer business kansen voor private ondernemingen minder overtredingen voor weggebruikers en vooral een verbeterde luchtkwaliteit voor de Amsterdamse gemeenschap. Tot slot wordt een verdere doorontwikkeling verwacht op Europese schaal op basis van het ontwikkelde data-format.

Tot op heden wordt er relatief weinig aandacht besteedt aan parkeerbeleid als onderdeel van een integrale ontwikkeling om te komen tot duurzame verstedelijking. Parkeernormen sluiten nu vaak niet aan bij de wensen en behoeften van specifieke doelgroepen. Ontwikkelaars beamen dit mede in relatie tot de betaalbaarheid van woningbouwprojecten maar gemeenten zijn vaak huiverig om lagere normen door te voeren. Om de maatschappelijke discussie over dit onderwerp in Noord-Holland aan te zwengelen hebben wij onderzoek laten uitvoeren.

Terugblikken op druktemanagement tijdens de coronacrisis. Hoe beheer je drukte in winkelgebieden lokale markten en parken tijdens COVID-19? Crowdmonitoring-  en management is één van de instrumenten die tot je beschikking staan om drukte te duiden en inzet te plegen. Tijdens het afgelopen jaar is crowdmanagement een van de meest genoemde termen naast ‘mondkapje’ en ‘lockdown’. De gemeente Amsterdam deelt graag met jullie hoe zij hun dagelijkse expertise van drukte/crowdmanagement toepasbaar hebben gemaakt tijdens de COVID-19 periode en daarmee in de crisissituatie drukte zoveel mogelijk hebben kunnen faciliteren binnen het nieuwe normaal.

Daniel Eelco en Vincent nemen jullie mee in een interactieve sessie waarbij wij opgave maatregelen systematiek en techniek de revue laten passeren.

We gaan dóór na het Smart Mobility MRA Festival met de winterprogrammering. Elke donderdag wordt vanaf nu #SmartThursday. Met elke week een boeiende sessie van iemand uit het #smartmobility-veld. We trappen af met Sander Buningh van BAM Infra Nederland die vertelt over het Living Lab op Schipholwaar smart mobility-toepassingen (en in het bijzonder #speedbikes) worden getest. Benieuwd naar zijn verhaal? Schuif op 17 december tussen 16.00 en 17.00 uur digitaal aan en stel je vragen aan Sander en de platform-trekker van de werklijn Smart Infra Martin Visser. Kijk hieronder voor meer informatie en de toegangslink!