#Mobility as a Service

Hello,
I am doing my master thesis about the use of ICTs (sensors and the data we get from) to make the mobility in Brussels smarter. And the case study I took is the bicycles. Can somebody give me some informations about the use of bikes' data in Amsterdam ?

Best regards,
Sarah Yemmas

Sarah.yemmas@vub.be

Hoe kan fietslogistiek het Amsterdamse verkeer ontlasten?
Steden worden steeds drukker en de openbare ruimte steeds schaarser. Als straks de bevoorrading van de horeca met de fiets gaat, scheelt dat veel halflege busjes. Is de fietskoerier dé manier om het groeiende logistieke verkeer in goede banen te leiden? Steeds vaker worden boodschappen, pizza's en pakketjes al bezorgd met de fiets, maar kan dit ook met meer producten? Deze vragen staan centraal tijdens deze avond vol verhalen over het leven van de fietskoerier. Samen met experts, denkers en vernieuwers gaan wij op zoek naar antwoorden.

Met in dit programma onder anderen:
Willem Boverhof | Bedrijfsontwikkeling Fietskoeriers.nl
Jori Spitz | Directeur Parcls.com
Mark Boetes | Mede-eigenaar De Fietskoerier Amsterdam
Rocco Piers | Stadsdeelbestuurder Amsterdam Zuid
Matthijs Handlogten | Projectmanager City Logistics bij PostNL

Wat gaan we doen?
Aan de hand van verhalen van lokale en grotere bedrijven in de fietslogistiek gaan we in gesprek. Waarom bestaat de urgentie om dit onderwerp te bespreken? Hoe kan de fietskoerier een rol spelen in het in goede banen leiden van het groeiende logistieke verkeer in de stad? Met twee panels gaan we in gesprek. Het eerste panel bestaat uit stadsdeelbestuurders en het tweede panel bestaat uit grotere spelers binnen de fietslogistiek. Hoe kijken we naar de toekomst? Hoe gaan we de fietslogistiek op zowel grote als kleine schaal aanpakken? Tussen de twee panels in een intermezzo met storytelling: wat is het verhaal van Parcls.com en De Fietskoerier Amsterdam?

Willem Boverhof is als Business Development Manager verantwoordelijk voor de ontwikkeling van (stads)logistieke oplossingen binnen het netwerk van Fietskoeriers.nl (33 steden). Samen met zijn collega’s van ict toetst Willem de haalbaarheid van nieuwe duurzame diensten op de fiets. Succesvolle samenwerkingen met vervoerders, omnichannel retailers en start-ups zijn hieruit voortgekomen. Daarnaast behartigt Willem de belangen van de Fietskoeriers.nl in de politiek, bij belangenverenigingen, in onderzoek en in het onderwijs
Sinds 2017 is Jori Spitz betrokken bij Parcls, en sinds 2018 is zij eindverantwoordelijk. Door middel van pickup points in de buurt wil Parcls de last mile groen en klantvriendelijk maken. Bij de universele pick up points kunnen klanten al hun pakketjes laten bezorgen en vervolgens kiezen of ze het komen ophalen of willen laten bezorgen. Dat gebeurt natuurlijk op de fiets. Als klant hoef je zo nooit meer op je pakketje te wachten. Hoe meer pakketjes naar dat ene pick up point in de buurt worden gebracht hoe minder pakketjes de wijk in hoeven. De focus van Jori ligt nu op samenwerkingen en partnerships. En dan uitbreiden. Want in 2019 wil ze met Parcls Amsterdam veroveren.
Matthijs Handlogten is sinds april 2018 actief betrokken bij de opzet van het Programma Stadslogistiek als project- en programmamanager binnen PostNL. Hij vertegenwoordigt PostNL in het partnership met Amsterdam Smart City en neemt aanbestedingen op het gebied van verduurzaming van de last mile voor rekening. Matthijs is Management Trainee van PostNL en is in 2017 begonnen als procesmanager AutoStore bij ECS Fulfilment.

Thousands of cleantech experts have joined forces in creating sustainable solutions for mobility. We celebrate this movement during rEVolution, the annual networking and idea-sharing conference for the mobility industry and beyond. rEVolution 2019 connects over 1000 mobility thought leaders from around the world. This year, we challenge them to create better solutions and bigger collaborations that will accelerate the transition towards a zero-emission future. Join the rEVolution on March 19, 2019 at the Westergasfabriek in Amsterdam.

Discounted tickets available for Amsterdam Smart City partners and communitymembers. Just contact us via info@amsterdamsmartcity.com or check your Weekly Update email of 24th of January!

HERE Mobility is dedicated to driving smart mobility forward through high-tech solutions. With a sophisticated suite of products, HERE Mobility empowers customers and enables the businesses that cater to their needs. By standardizing and opening up access to all mobility services, connecting supply with demand, HERE Mobility is democratizing the mobility ecosystem to benefit all businesses and consumers.

The mobility ecosystem is hyper-fragmented, with obstacles hindering true freedom of movement. HERE Mobility aims to improve access to the world’s transportation and mobility services by bringing them all into one place.

Our team will be visiting Amsterdam on January the 7th till the 9th, get in touch to hear more on the mobility revolution.

In 2018 had de Nederlandse Ambassade in Riga (LV) de eer om het staatsbezoek van Zijne Majesteit de Koning Willem-Alexander aan Letland te organiseren. Als vervolg op het staatsbezoek organiseert de Nederlandse Ambassade in Letland een hackathon getiteld: “The Future of Mobility – Get Connected! Smart Mobility and Sustainable Logistics” op 19-21 februari 2019 in Riga. Het evenement zal de economische relatie tussen Nederland en Letland bevorderen en kansen bieden voor innovatie, alsook de startups aantrekken van de sectoren transport, logistiek en mobiliteit.

Gedurende 48 uur zal 100 tal deelnemers (in teams bestaande uit minimaal 3 en maximaal 5 personen) uit het bedrijfsleven en de publieke sector aan duurzame en innovatieve oplossingen werken. De vier thema’s zijn Altertnative Mobility, Navigation and Innovative Use of Traffic Data, Smart Urban Logistics, Mobility as a Service. Ze zullen dit doen aan de hand van Nederlandse en Letse challenges, gebruikmakend van databases uit beide landen. Onze partners voor dit evenement zijn hackathon orhanisatoren Garage48 en de Letse grootste telecommunicatiebedrijf Latvijas Mobilais Telefons (LMT). De hackathon zal plaatsvinden in het hoofdkwartier van LMT. Tegelijktijdig vindt het drukbezochte regionale start up tech evenement TechChill plaats, en de winnaars zullen de prijzen op het TechChill-podium in ontvangst nemen.

Als organisator is de ambassade op zoek naar bedrijven die geïnteresseerd zijn in sponsoring en participatie. Het sponsoren van dit evenement biedt uw bedrijf de uitgelezen kans om met experts uit beide landen te werken aan innovatieve en vooruitstrevende oplossingen op het gebied van Smart Mobility en Sustainable Logistics. Als sponsor kunt u bovendien eigen challenge aandragen gerelateerd aan de hoofd thema’s. De ambassade verwelkomt Nederlandse deelnemers uit zowel het bedrijfsleven, start-ups, de academische wereld en de publieke sector. Deelname aan het evenement is gratis voor Nederlandse deelnemers (u ontvangt een 100% kortingscode).

Voor meer informatie kunt u terecht bij Indra Freiberga, de Senior Economic Officer. @: indra.freiberga@minbuza.nl
T: 00371 29434242

Informatie: https://www.facebook.com/events/309420533243833
Aanmelden via: https://www.eventbrite.com/e/garage48-future-of-mobility-tickets-53135503722

Gebiedsontwikkeling en mobiliteit in één congres. Een dag vol inspiratie, met een krachtige line up van meer dan 50 (inter)nationale sprekers, voorbeelden uit binnen- en buitenland, workshops, panels, debatten en inspiratie. En vooral ook elkaar ontmoeten! Vastgoed en mobiliteit komen niet allen samen op het podium, maar ontmoeten elkaar ook in de zaal.

De opgave: steden laten groeien: hoe doen we dat duurzaam en met behoud van mobiliteit voor inwoners?
Tijdens het congres Living Mobility, georganiseerd door Ananda Groag i.s.m. Rebel Group en Pakhuis de Zwijger zetten we onze tanden in dé opgave voor Nederland voor het komende decennium: er voor zorgen dat de steden kunnen groeien, we de Parijse duurzaamheidsdoelstellingen halen én mensen zich kunnen blijven verplaatsen. Een behoorlijke uitdaging. Maar nodig. Want er komen steeds meer mensen in de steden bij en het wordt daardoor te vol: dringen in het OV, de wegen slibben dicht en de huizenmarkt zit op slot. De vergrijzing zorgt daarbij voor een veranderende samenstelling van de bevolking, met andere behoeften aan huisvesting en mobiliteit.

Om de bevolkingsgroei in de grote steden aan te kunnen, moeten er voor 2030 één miljoen nieuwe woningen bijkomen. Ter illustratie; dat is grofweg twee keer het huidig aantal woningen in Amsterdam. Mobiliteit speelt een belangrijke rol in deze opgave en simpelweg uitbreiden van spoor en weg is niet langer voldoende effectief en efficiënt. Heel praktisch: zonder slimmer gebruik van bestaande mogelijkheden, zonder nieuwe oplossingen, of mobiliteitsconcepten, kunnen al die woningen niet eens worden gerealiseerd en blijven de klimaatdoelen buiten bereik. Er is een andere manier van plannen nodig. Gebiedsontwikkeling biedt bij uitstek de ruimte om met een frisse blik naar de toekomst te kijken, integraal, innovatief en inclusief.

Living Mobility is een congres waarbij mobiliteit en gebiedsontwikkeling met elkaar verbonden worden en dat op lokaal, landelijk én internationaal niveau inspiratie én concrete handvatten biedt (stedenbouwkundig, verkeerskundig, bekostiging, besluitvormend). Bouwen en bewegen; mobiliteit, niet als onderwerp op zichzelf, maar als pijler van een gezonde stad en geoliede stad. Een congres waarbij we gaan verkennen hoe mobiliteit in de toekomst onderdeel wordt van wonen. Van visie tot praktische aanpak in de ontwikkeling én initiatie van totaalconcepten, van organisatie tot de exploitatie en implementatie. Doe en denk mee op 16 april 2019 in Pakhuis de Zwijger, Amsterdam.

Met smart mobility oplossingen maken we mobiliteit binnen de Metropoolregio Amsterdam slimmer, duurzaam en toekomstbestendig. Maar hoe ziet de regio er over twintig of dertig jaar uit? Tijdens de tweejaarlijkse kennisbijeenkomst Smart Mobility in de MRA op 1 november jl. kwamen alle betrokken partners en marktpartijen bij elkaar voor de laatste update over lopende projecten.

Innovatieve last mile
Op station Zaandam stonden elektrische steps en scooters, deelauto’s en deelfietsen opgesteld. Deelnemers van het congres konden deze unieke services gebruiken voor de last mile van station naar evenementenlocatie Taets. Dé ideale manier om kennis te maken met elektrische steps van Enino, groene scooters van Felyx, deelauto’s van Stap Inn, innovatief OV van Via Van en deelfietsen van FlickBike. Na een woord van wethouder Gerard Slegers werd tijdens de opening van het congres de diensten van FlickBike ook in de gemeente Zaanstad gelanceerd.

Projectenoverzicht
Naast kennisdelen en ontmoeten stond ook de Smart Mobility projectenkaart centraal met daarop alle lopende projecten in de MRA. Dit is de eerste keer dat er een overall overzicht gepresenteerd is met daarop alle actuele projecten. Het overzicht is tijdens de dag verder aangevuld met projecten die er nog niet op stonden. Het resultaat zie je hier. Wil je op de hoogte blijven van het projectenoverzicht? Stuur dan een mail naar smartmobility[@]vervoerregio.nl.

Kennis delen in workshops
De kennisbijeenkomst stond deze keer in het teken van de toekomstbestendigheid rondom smart mobility. Na twee inspirerende, soms uitdagende key-notes van trendwatcher Richard van Hooijdonk en directeur Thijs Emondts van Uber werd er binnen verschillende workshops en speeddates gesproken over projecten en initiatieven in de regio. Zo namen Derk Wantia (MOJO Concerts) en Arwind Gajadien (LiveCrowd) de aanwezigen mee in de afwegingen voor een soepel verkeer rondom festivals en zocht Bart van Arem (TU Delft) naar input voor een wetenschappelijk vervolgonderzoek naar zelfrijdend vervoer in de MRA.

Speeddaten: alles wat je weten wilde over...
Uniek aan het evenement was de mogelijkheid om te speeddaten. Onder het motto ‘alles wat je altijd wilde weten over…’ konden deelnemers in korte tijd alles te weten komen over onder andere Talking Traffic of de slimme energieopslag in de Johan Cruijff ArenA. Een laagdrempelige manier om te discussieren, netwerken en geinspireerd de deur uit te lopen.

Op de hoogte blijven
De presentaties van de workshops en foto’s van de dag vind je op www.smartmobilitycongres.nl.

Wil je op de hoogte blijven van Smart Mobility in de MRA? Neem dan contact op via smartmobility[@]vervoerregio.nl.

Werk jij aan de transitie naar een elektrisch wagenpark of bent je geïnteresseerd? Natuur & Milieu organiseert het symposium It’s all electric voor bedrijven en overheden. Ontdek in één dag hoe het koplopers gelukt is hun wagenpark te verduurzamen en hoe je gemeenten kunt betrekken bij de transitie van jouw bedrijf. Je krijgt voorbeelden uit de praktijk en met de Routekaart die wij presenteren handvatten om zelf de juiste stappen te maken.

Onderwerpen:
- Van ambitie naar transitie
- Wat is er te koop?
- Slimme laadoplossingen
- Zero emissie stadslogistiek

Voor wie: fleet– en sustainability managers van bedrijven met een wagenpark, overheden en marktpartijen die bezig zijn met de transitie naar een elektrisch wagenpark en geïnteresseerd zijn in de mogelijkheden, best practices en laatste ontwikkelingen op dit vlak.

Bike-Sharing system or bicycle-sharing system has been around since 1965 when a group called Provo introduced it in the bicycle-loving Amsterdam. But the idea of bike-sharing created a buzz only after the entry of smart city concept. It began to be recognised as an effective tool to reduce air pollution, traffic congestion, travel costs, and fossil fuel-dependency while improving public health. Besides, making cities look much more vibrant, cool and cosmopolitan.

However, launching a bike-sharing system in cities and over time making it an appealing mode of transportation is no easy feat. It requires a significant private and public investment and alterations to the built environment while understanding the needs of citizens. Many bike-sharing programs have been initiated amidst much hype yet their popularity has soon declined. They have ended up being used mainly on weekends and for recreation purpose.

There are a number of factors that lead to the failure of a bike-sharing system. But according to reports, the most impactful factors that discourage people from opting for it are dockless systems or systems that do not have adequate docks in a city. Dockless systems increase the risk of theft and vandalism while insufficient docking points make it difficult for riders to park the bike at a given dock and hence reducing the proper redistribution of bikes. If this single issue is resolved, bike-sharing programs can easily meet success and become an irresistible transport option in smart cities.

Createness organiseert de Go Abroad Day. Voor ondernemers in de fietsbranche die hun product ook in het buitenland willen vermarkten.

U draait in Nederland een leuke business en zou graag uit willen breiden naar andere landen, maar ja, u spreekt de taal niet en heeft al handen te kort om de Nederlandse markt goed te bedienen. Die stap naar het buitenland trekt u aan. Uw product zou daar een goede kans van slagen hebben. Of u zou graag uitbreiden naar een ander land … maar eerst moet u dit nog even regelen… Herkenbaar? Wanneer vind u de tijd om deze stappen écht uit te voeren?
Bij Createness assisteren ze bedrijven bij het écht zetten van internationale stappen. Eigenaar Jochem Karstanje ziet dit spanningsveld bij veel organisaties in de fietsbranche. ‘Er is veel tijd, geld en energie gestoken in een nieuw product. Alles ligt klaar, het geloof is er en dan er op uit. Het product op de Nederlandse markt lanceren gaat de meesten met veel doorzettingsvermogen nog wel goed af. Totdat je kansen in het buitenland ziet … Een sales medewerker of exportmanager aannemen is te duur. Je budget zit per slot van rekening in de ontwikkeling van het nieuwe product. Dan zelf op en neer naar Gent of Stuttgart .. maar waar moet je dan zijn en hoe zit het met de wet- en regelgeving daar? Heb je daar rekening mee te houden? …. Misschien toch nog even wachten dan… je moet dit eerst uitzoeken en dat kost tijd … ‘At the end zie ik dus veel goede initiatieven stranden en dat is jammer’ aldus Jochem ‘want we hebben zoveel gave producten die zeker hun plek op de internationale markt verdienen’. Daarom organiseert Createness de Go Abroad Day.

De Go Abroad Day is een vernieuwd concept om je bedrijf export klaar te stomen. In het programma op de Go Abroad Day staat actie en interactie centraal. Door een tiental sales- en export managers van bedrijven in de fiets branche met elkaar te laten sparren en bij elkaar in de keuken te laten kijken ontstaat er een groot leer- en afkijkeffect.

In de Go Abroad day van september kwamen de ondernemers van Mokumono Cycles, Spaac, Clarijs Covers, Cycle Gifts, TradeFRM, HideMyBell onderdeel van het nieuwe bedrijf CloseTheGap, Pedal Plate en Tracefy al bijeen om met elkaar te sparren, kennis te delen en van elkaar te leren ‘Het is een leerzame dag, waarbij je leuke contacten opdoet in de fietsbranche. De dag zit goed in elkaar en er ontstaat een sfeer waar je elkaar echt een stapje verder gaat helpen met internationaal ondernemen’, Aldus Marc van der Heide van Pedal Plate.

Kortom een dag vol met inspiratie, u gaat aan het eind van de Go Abroad Day naar huis met complete export actiepuntenlijst, een buddy en een hoofd vol inspiratie om al uw ideeën echt tot werkelijkheid te laten worden.
Wilt u ook stappen nemen naar het buitenland of met uw organisatie een nieuw land betreden? Er zijn nog een plekken beschikbaar voor vrijdag 30 November.

Kosten 699 euro. Exporteer je minder dan 25 % of is je bedrijf jonger dan 3 jaar? Dan is deelname gratis! NVO Nederland sponsort deze dag in zijn geheel!

Wacht niet langer en schrijf je nu in!
https://www.eventbrite.com/e/go-abroad-day-tickets-52080308605

Het lijkt zo vanzelfsprekend, een ritje met de tram of de metro. We steken een druk kruispunt over om toch nog de tram te halen en we lopen wat sneller over de roltrap naar het perron van de metro. Toch is dit voor veel Amsterdammers helemaal niet vanzelfsprekend, bijvoorbeeld wanneer zij een beperking hebben. Deze stadgenoten zijn daarom vaak aangewezen op het doelgroepenvervoer, dit is vaak trager en niet flexibel. Daarom vragen wij ons af; hoe ziet de toekomst van doelgroepenvervoer in Amsterdam eruit? Hoe maken we mobiliteit toegankelijk voor iedereen? Samen met wethouder Sharon Dijksma van Verkeer & Vervoer en vele anderen gaan wij op zoek naar antwoorden.

Met in dit programma onder andere
Karel Martens | Associate Professor at Technion - Israel Institute of Technology Haifa en Radboud Universiteit Nijmegen
Vincent Bijlo | Cabaretier en schrijver
Marc van Gemert | Procesmanager Agenda Autoluw, gemeente Amsterdam

We beginnen de stadsconferentie met een keynotespeech van Karel Martens, als associate professor verbonden aan Technion – Israel Institute of Technology in Haifa en de Radboud Universiteit in Nijmegen, en auteur van het boek ‘Transport Justice, designing fair transportation systems’. Hij zal ingaan op de principes van een rechtvaardig transportsysteem. Daarna spreekt Vincent Bijlo over het belang van de toegankelijkheid van het verkeer voor een inclusieve samenleving.

Verder spreekt Marc van Gemert, procesmanager Autoluw van de gemeente Amsterdam over het belang van een inclusief vervoerssysteem en hoe dit te realiseren.

Verder zijn er pitches van verschillende initiatieven uit Amsterdam en omgeving. Zoals de OV-coach en de tactiele haltekaart.
Voertaal: Nederlands
De Grote Zaal van Pakhuis de Zwijger is rolstoeltoegankelijk en beschikt over een gelijkvloerse toegang tot een roelstoelvriendelijk toilet.

Helpt de terugkeer van de deelfiets tegen stedelijke fietsoverlast?

Met de snelle groei van het aantal Amsterdammers groeit ook het aantal Amsterdamse fietsen. Deze groei gaat niet altijd zonder problemen, de fietspaden worden drukker en fietsparkeren wordt steeds meer een probleem. Helaas gaat dit vaak ten koste van voetgangers, vooral voor rolstoelgebruikers is de stad nog steeds een hindernisbaan. Betaald parkeren is geen optie, want fietsen zijn niet traceerbaar. Om dit probleem aan te pakken, kijkt de gemeente naar het opnieuw toelaten van deelfietsen. Is een beter ingericht deelfietssysteem een oplossing voor de fietsparkeerdrukte? Hoe moet dit dan worden ingericht, en hoe wordt dezelfde ongecontroleerde situatie als in 2017 voorkomen? Samen met zes HvA-studenten en andere gasten gaan wij op zoek naar antwoorden.

Met verder in dit programma onder anderen
Amelie Strens | Manager Service development bij NS Stations
Rocco Piers | Stadsdeelbestuurder Amsterdam Zuid
Micha Mos | Stadsdeelbestuurder Amsterdam Centrum
Rick Vermin | Stadsdeelbestuurder Amsterdam Oost
Erik de Winter | Business developer bij Urbee
Jaron Borensztajn | Mede-oprichter bij Cargoroo
Taraq Hok-Ahin | The Knowledge Mile Amsterdam
Jan-Bert Vroege | Gemeenteraadslid Amsterdam, D66
Studenten aan de Hogeschool van Amsterdam
Max Zoetelief | Student Logistics Management aan de Hogeschool van Amsterdam
Danny Baltus | Student Logistics Management aan de Hogeschool van Amsterdam
Cesanne van der Velde | Student Logistics Management aan de Hogeschool van Amsterdam
Thomas Stuijvenberg | Student Logistics Management aan de Hogeschool van Amsterdam
Damian Lam | Student Logistics Engineering aan de Hogeschool van Amsterdam
Vincent Chin | Student Logistics Engineering aan de Hogeschool van Amsterdam

We beginnen met de presentatie van het onderzoek door de HvA studenten, gepresenteerd door Max Zoetelief. Zij hebben onderzocht hoe de deelfiets, als last-mile-oplossing, bij kan dragen aan het verminderen van de ruimtevraag van deelfietsen.

Aansluitend zullen Erik de Winter van Urbee, Jaron Borensztajn van Cargoroo en Amélie Strens van NS Stations reageren

Daarna zullen de stadsdeelbestuurders uit Zuid, Oost en Centrum Rocco Piers, Rick Vermin en Micha Mos en Raadslid Jan-Bert Vroege reageren op het onderzoek en de voorstellen van de studenten.

Voertaal: Nederlands

Het congres op gebied van deelmobiliteit.

Wat kun je verwachten?

Ontmoet de crème de la crème van (inter)nationale platformen in auto-, rit, -fiets, -scooter en meer delen zoals Bird, Greenwheels, Felyx, Amber, Uber, Ioki, Mobike, GreenMobility, Mobility Carsharing, Mywheels, Hely, Toogethr, Juuve, Carvelo2go, Publibike, idosh, Biro, Cargoroo en meer.

Er zijn spannende OEM's of OV partijen zoals Lynk & Co, MOIA (VW), BMWi, Riese&Muller, Transdev en Switch van Hanover Hochbahn. Ook de wetenschap komt aan het woord, met onder andere Karel Martens over vervoersarmoede en iemand van de Uni in Sheffield over Blockchain en andere tech ontwikkelingen.

Beleidsmakers zoals de DG Mobiliteit van IenW, programmadirecteur Mobiliteit en Gebieden, de wethouder van Rotterdam komen ook, internationale branche verenigingen zoals CoMoUk, Bundesverband Carsharing en autodelen.net zijn aanwezig. Ook tech partijen als PTV, Invers en Ridecell delen hun inzichten.

Luister en praat mee over MaaS, wonen & deelmobiliteit, elektrisch, zelfrijdend en delen, beleid, gedragsverandering, bezettingsgraad en stel de brutale vraag die je altijd al wilde vragen aan Uber in een 'boxing ring', maar check vooral het programma! https://www.wocomoco.org/assets/docs/Infomaterialien_Kongress_2018/wocomoco_2018_vs02.pdf

Om alle nieuwe Amsterdammers te huisvesten, moeten we niet alleen woning bouwen, maar ook nadenken over de bereikbaarheid. Door de uitzonderlijke omvang van de uitbreidingsplannen en de beperkte beschikbare middelen voor nieuwe infrastructuur vragen wij ons af wie al die plannen gaat betalen? Daarnaast hebben lightrail, bruggen en tunnels doorgaans een veel langere looptijd dan de ontwikkeling van een woonwijk en vaak is de pot met geld van het rijk al vergeven. Om de bereikbaarheidsopgave van onze snel groeiende metropool te lijf te gaan, is nadenken over gebiedsontwikkeling vanuit vervoer een vereiste. In gesprek met ontwikkelaars, wetenschappers, architecten, politiek en financieel economische experts over een bereikbaar Amsterdam.

Door toenemende files en overvolle treinen neemt de druk op onze infrastructuur sterk toe, waardoor de mobiliteitsopgave urgenter is dan ooit. Reguliere subsidies en fondsen vormen de eerste stap in het bekostigen van de gebiedsgerichte bereikbaarheidsopgaven. Echter het infrafonds is al voor langere tijd belegd en daarom niet voldoende toereikend voor de huidige opgave. Daar komt bij dat de jaarlijkse opbrengsten van 1 miljard euro uit aardgas na 2020 opdrogen, wat een belangrijke bron is voor de bekostiging van de grote bereikbaarheidsopgaven van Nederland.

Alternatieve financieringsvormen en nieuwe samenwerkingsverbanden zijn noodzakelijk om nieuw te bouwen gebieden bereikbaar te houden. Wat kan bijvoorbeeld knooppuntontwikkeling betekenen voor gebiedsontwikkeling? Welke kansen bieden flexibele parkeernormen voor de bereikbaarheid van een gebied? Welke alternatieve financieringsvormen zijn er? En hoe resulteert dit in nieuwe samenwerkingsvormen?

- Architect en stedenbouwer Ton Venhoeven verzorgt de aftrap van de avond. Hij is onder andere ex Rijksadviseur Infrastructuur geweest en heeft veel ervaring opgebouwd met grootstedelijke mobiliteitsvraagstukken wereldwijd. Hij geeft zijn visie op hoe de stad van de toekomst gerealiseerd kan worden met veel minder verkeer en vervoer.

- Secretaris van de G4 verkeer en vervoer Adriaan van Hoogstraten onderzoekt in opdracht van de steden Amsterdam, Rotterdam, Den Haag en Utrecht, hoe we de huidige bereikbaarheidsopgave moeten bekostigen. Wat is de onderlinge relatie tussen alle partijen en welke alternatieve financieringsvormen zijn er?

- Johan Snel is conceptontwikkelaar bij gebiedsontwikkelaar AM. Hij heeft onder andere gewerkt aan het ambitieuze project Bajes Kwartier. Wat is de rol van de gebiedsontwikkelaar bij het bereikbaar houden van nieuw te bouwen wijken?

- Als senior adviseur gebiedsontwikkeling houdt Chantal Robbe zich voornamelijk bezig met het ontwikkelen van nieuwe financieringsmodellen binnen gebiedsontwikkeling. Juist waar geen sluitende businesscase is, biedt zij met nieuwe inzichten en door het introduceren van nieuwe (mobiliteits)concepten oplossingen om de bereikbaarheidsopgave te financieren. Hoe zien deze constructies er uit?

- Ananda Groag adviseert en ontwikkelt oplossingen voor complexe mobiliteitsvraagstukken. Experimenten met bijvoorbeeld flexibele parkeernomen, deelauto’s, energiegrids zijn in volle gang, maar hoe zorgen we dat deze pilots landen? En wie betaalt ze?

- Tom Kuipers is onderzoeker bij Het Amsterdam Institute for Advanced Metropolitan Solutions (AMS). Hij ontwikkelt oplossingen voor de complexe uitdagingen waar de Metropoolregio Amsterdam momenteel mee te maken heeft en gaat hierover met ons in gesprek.

Voertaal: Nederlands

Met in dit programma onder anderen:
Ton Venhoeven | Architect en stedenbouwkundige bij Venhoevencs
Ananda Groag | Mobiliteitsdeskundige Share NL
Adriaan van Hoogstraten | Secretaris G4 verkeer en vervoer
Johan Snel | Stedenbouwkundige / conceptontwikkelaar AM vastgoed
Chantal Robbe | Sr. adviseur gebiedsontwikkeling bij Stadkwadraat
Tom Kuipers | Program Developer Connected City | Mobility AMS
Andries Tijssens | Statenlid D66 - Woordvoerder Mobiliteit

Travelling to your office with different modes of transport is a huge hassle. There are many services available but they each come with their own app, smart card and subscription.
So what happens if your employer offers a mobility budget?
How do employees experience travelling differently?

The Zuidas Mobility Experience is a pilot MaaS project where participants who currently drive to Zuidas for work are challenged to change their mobility patterns for a month and truly employ the prototype of Mobility as a Service.
This has resulted in a user study and offers insights in their motivations. See the report (in Dutch) at: https://zuidas.nl/cms/wp-content/uploads/2018/07/Bijlage-7-Doelgroepen-en-drijfverenonderzoek-Zuidas.pdf

The success of the MaaS Experience and the challenges in the Amsterdam business district have led to the preparation of a follow-up, MaaS pilot Amsterdam Zuid-As (in Dutch): https://dutchmobilityinnovations.com/spaces/1131/maas-pilot-amsterdam-zuidas/landing

Amsterdam Smart City made a video about the MaaS project, with one of the participants:

The Road to Barcelona - Mobility as a Service

Smart Stories

Check the article about the MaaS Challenge featured in our online magazine 'Smart Stories':

Automation, robots, and artificial intelligence – there is an increasing buzz around the deployment of these marvellous inventions when we have already started envisioning a future that will witness a new dawn of human-machine relationship.

On one side where people predict robots will conquer human jobs, on the greener side some anticipate the rise of high-skilled jobs for people. As a matter of fact, both the predictions seem to be coming true. Although robots are taking over the traditional human jobs, they are providing more advanced jobs for humans – securing safer jobs for us over a lifetime.

The initiatives discussed further are a concrete evidence to the interestingly contradictory anticipations. Different smart cities around the world are collaborating with the automation industry to launch autonomous vehicles for various purposes. They are paving the way to a more efficient, secure and convenient urban landscape.

Within less then one year shared electric scooters (I would say electric steps) are gaining ground very fast in already 65 cities in the USA. They might become a dream solution for the first and last miles, much better than the growing deployment of Ubers at these short distances. In my newest blogpost I deal with these and other micro-mobility solutions for the future.
You will find the Dutch version of this post here: https://wp.me/p32hqY-1GS

Today I test drove the Sono Sion, a solar charged EV that comes in “any colour so long as it is black”. Henry Ford implemented this single colour policy for his Model T in 1914, in order to streamline the production process, reduce costs and simply because of the durability of the paint. The similarities between the at the time startup Ford Motor Company and modern time start up Sono Motors go however far beyond beyond colour options.

Henry Ford, an engineer by trade, believed in a strong product market fit. This meant the model T was conceived to be a single, non-configurable product that would satisfy the vast majority of the market. This did not mean the T-Ford was only available in one model, in its production run of almost 20 years (1908-1927) numerous body styles were made that included sedans, coupes, roadsters, pick-ups and delivery vans adding up to a grand production total of 16,5 million model T's. All models were being built with the same technical components on the same platform strategy, allowing for one model for each specific market. Each model however, came in one configuration only.

The Sono Sion comes only in black, not because the owner of the company decided so but because the majority of the online community of Sono Motor followers decided so. When given the choice between black and white for the first production run, the majority of voters elected black. The online community was also asked to choose between two proposals for the front headlight design. This clearly illustrates Sono Motors' strategy to pay very close attention to the best product market fit by actively involving the market in the decision making.

Another example of how Sono Motors is engaging with the market at an early stage is of course the fact that prospects are already invited to test drive one of the two (!) prototypes. Something that is unheard of in the car industry where new cars are developed in secret and car manufacturers camouflage their test vehicles and do everything to hide their precious prototypes from prying eyes.

So how did the actual test drive go? Upon entering the car the first thing that caught my eye was the beautiful transparent polycarbonate roof with solar cells laminated onto the top surface. The sunlight scatters between the cells creating a sparkling mosaic of light and dark. According to Sonos Motors it is unfortunately not sure this feature can be turned over to the final production version because of safety reasons, precisely because of the way the light is being scattered in the car's interior which can be distracting. I guess a tinted roof might be a good way to reduce this effect, because seeing the solar cells on the roof is a very nice design feature and a distinct reminder that you are driving something special. Another reminder is of course the moss in the dashboard that acts like a natural air filter to improve the interior air quality. Other than this I found the car drives like any other electric vehicle on the market today which, keeping in mind that this is still a prototype and development started only 2 years ago, is a big compliment.

It is very clear that the Sion has been made with practicality and affordabilty in mind. That is why it has a (to modern EV standards limited) range of 250 km on a single charge, which should be more than enough to satisfy every day's practical needs. It is compatible with a wide range of charging solutions (household socket, charging station, fast charging) thanks to a wide range of charging connectors and even has a power output (bi-directional charging), which means it can be used as a mobile energy station to charge other electric cars or even a household. The solar panels that are integrated into the bodywork passively charge the car when it is not plugged into an external energy source, while driving for instance. All though solar charging does extend the range, it should be considered as an extra add on and the Sion is primarily conceived to be an affordable, practical electric plug-in vehicle and not a solar car. Even more so, it should foremost be considered a practical family car that seats five persons and has a spacious luggage compartment.

Therefore there is also no budget spilled on making it self driving, instead it comes with built in car sharing (and billing) technology that allows it to be accessed remotely to be driven by other people if the owner is not using it. Payment and reservation are made via the Sono app, which also enables people to hitch a ride as it goes about. Power sharing, car sharing and ride sharing are all part of the Sion's mobility concept that aims to maximize its capacity by making it available to other users. This makes it not only very efficient but also a truly social car.

What I like most about the Sion however is that it's not endlessly configurable, but rather purpose built. In a time where “personalization” of mass products leads to extensive development and marketing costs and thus a higher consumer price, it's a relief to see a mass product that is not trying to please single individuals in the market but rather the market itself. Because after all, what the market wants is a good product at an affordable price. As Henry Ford put it in his memorial My life and work:

“I will build a motor car for the great multitude. It will be large enough for the family but small enough for the individual to run and care for. It will be constructed of the best materials, by the best men to be hired, after the simplest designs that modern engineering can devise. But it will be so low in price that no man making a good salary will be unable to own one – and enjoy with his family the blessing of hours of pleasure in God’s great open spaces.”

Just like the model T was conceived to convert the automobile from an expensive curiosity into an affordable means of personal mass transportation, the Sion aims to make electric mobility more affordable to the general public using the same single product strategy. Today electric cars still have a considerable higher price tag than their fossil fueled competition, but the Sion might just be the car to mass electric mobilize the general public. With a suggested retail price of € 16.000,- excluding tax and a monthly subscription for the battery rent (prices to be announced) or single purchase of the battery pack (€ 4.000,-) Sonos Motors has already received 7329 pre-orders. Not bad for a car with an option list that is limited to a tow bar. I do wish however the mosaic roof (in modern marketing terms) will become available as a second option!

How will smart mobility transform the last mile?
The municipality of Amsterdam, the Vervoerregio and the Province Noord-Holland organize a congress Smart Mobility: Just do it! (Smart Mobility: Gewoon doen) on the 1st of November. We want to inspire guest with new, innovative, smart last mile solutions. A part of the guest will travel by public transport and we want various start-ups to be able to show their products for the last mile. It will be from train station Zaandam to our event location. This is about 2.9 kilometres. It would be ideal if you have a MVP to transport guests from the train station to our event location. You get the opportunity to meet various policy makers regarding (smart) mobility to expose your product and inspire them.
Are you interested? Contact me at s.vermeulen@amsterdam.nl.