Bob Munten

Slim: doel of middel? Waarom slim? En wat is slim voor jou? Sinds Corona is de mobiliteit van werkend Nederland in een nieuwe fase terecht gekomen. Er is in feite sprake van een geforceerde mega-innovatie op systeemniveau. Van de ene dag op de andere is thuiswerken de norm (ook daar waar het vroeger onbespreekbaar was). Het slimst op dit moment is thuiswerken… geen mobiliteit! De duurzaamste kilometers zijn de kilometers die je niet maakt. Voor een festival met de titel Smart mobility is dit wellicht de wereld op zijn kop. Maar voor ons begint slim bij preventie de ultieme oplossing waarin nog een wereld is te winnen: op kantoor afspreken in Amsterdam als je allebei in Haarlem woont? Niet slim! Tijdens onze bijdrage organiseren we een dialoog tussen werkgevers aanbieders van mobiliteitsoplossingen en overheden. Doel: het waarom terug op de agenda!

Bij het vormgeven van nieuw mobiliteitsbeleid wordt er vooral gedacht aan regelingen en voorzieningen. Er is steeds meer mogelijk door de komst van innovatieve mobiliteitsconcepten zoals MaaS. Echter als je geen aandacht besteed aan gedrag en draagvlak laat je als werkgever kansen liggen om de gehele potentie van nieuw mobiliteitsbeleid te benutten. Sterker nog: Met alleen aandacht voor regelingen en voorzieningen zullen werknemers maar marginaal ander reisgedrag vertonen. Reisgedrag is namelijk gewoontegedrag en moeilijk te veranderen. In deze masterclass geven we 5 concrete en praktische gedragstips om tot goed en gedragen mobiliteitsbeleid te komen en een werkelijke impact op gedrag te realiseren!

Het belang van data voor verkeer en vervoer en zeker ook voor wegbeheer neemt sterk toe. Terwijl voorheen weggebonden meetsystemen domineerden ontstaan nieuwe mogelijkheden door sensoren in het voertuig. Zo worden steeds meer voertuigen waarbij allerlei gegevens in real-time uit de IT-systemen van voertuigen te halen zijn. Voor de toepassing van verkeersveiligheid wordt deze sensordata uit voertuigen (Probe Vehicle Data) door automobielfabrikanten beschikbaar gesteld. Sinds enige tijd ontvangt NDW deze data van verschillende fabrikanten. Deze probe vehicle data bestaat uit geanonimiseerde sensordata zoals van het gebruik van de ABS of ruitenwissers van voertuigen.

Deze data kan variëren in format en functie. De afgelopen maanden heeft NDW middels use cases toepassingen op het gebied van verkeersmanagement voor deze datasoort ontwikkeld en getest. Dit omvat onder andere het ontwikkelen van een datafeed met incidenten en pechgevallen. In de masterclass zullen wij hier uitgebreid op in gaan.

In het kader van het SOCRATES 2.0 project is afgelopen jaren een samenwerking opgezet tussen drie verkeerscentrales vier private serviceproviders en twee intermediairs. Het doel van de samenwerking is om het gezamenlijke wegennet beter te benutten. Om dit mogelijk te maken zijn systemen van de betrokken partners aan elkaar gekoppeld met een Europese standaard voor data uitwisseling. Centrale rol in deze pilot is belegd bij de Netwerk Manager. Hier komt de actuele en voorspelde data van de verkeerssituatie binnen. Beleidsmatig wordt met KPIs bepaald of er moet worden gecoördineerd. Bij voorspelde netwerkbrede problemen (alleen) worden aan verkeerscentrales en serviceproviders gevraagd om bepaalde services te nemen. Bij de uitvoering van die services hebben zij een grote autonomie en daarmee ruimte voor een eigen business ontwikkeling. De effecten van de gecoördineerde inzet van services wordt beoordeeld door de MRA-verkeerskundigen. Vervolgens kunnen aanpassingen doorgevoerd worden in de configuratie.

Nederland is mondiale koploper als het gaat om slimme verkeersregeling en de daarbij behorende iVRI’s. De uitrol van iVRI’s lijkt nu enigszins te stagneren. In de sessie willen we met professionals van gedachten wisselen over de kansen en mogelijkheden die iVRI’s bieden en met elkaar verkennen hoe we de verdere uitrol een boost kunnen geven. Ook interessant voor partijen die een kennisbehoefte hebben want er zal ook informatie worden uitgewisseld.

Eén van de services wordt getest in de use case Environmental Zone.  Deze service is voor de Amsterdamse regio gestart in oktober 2019 en is gericht op het incar brengen van Milieu Zone informatie voor vrachtwagenchauffeurs. De verwachting is dat dit leidt tot meer business kansen voor private ondernemingen minder overtredingen voor weggebruikers en vooral een verbeterde luchtkwaliteit voor de Amsterdamse gemeenschap. Tot slot wordt een verdere doorontwikkeling verwacht op Europese schaal op basis van het ontwikkelde data-format.