Visiting the smart city

Last week we went on a smart city tour with our partners to see some projects together. It was part of a tour that many international delegations do when they visit Amsterdam. The afternoon was so inspiring and fun we wanted to share it with you too!

– article in Dutch, more information about tours can be found here: www.amsterdamsmartcity.com/visit

De harde wind neemt ons mee naar de NDSM werf in Amsterdam Noord. Ooit de kern van economische groei uit de scheepsbouw, later door verplaatsing van deze bouwactiviteit stond het gebied voor verlies van duizenden banen en groot verval. Door creatief om te gaan met kansen is dit gebied een ware broedplaats geworden waar vele bezoekers op af komen.

Robotic 3D print technology

We zijn op bezoek bij MX3D. Een plek waar innovatie van software en 3D-print robots tot een unieke brug hebben geleid. De brug is van roestvrijstaal en zal in het centrum van Amsterdam worden geplaatst. Er wordt ons uitgelegd dat het nog wel een hele dure brug is, maar wel een derde minder materiaal nodig heeft. “Hoe belangrijker hergebruik van materialen wordt, hoe belangrijker dit soort processen worden.”

Cornelia Dinca organiseert de tours voor Amsterdam Smart City en is ook vandaag onze host. Ze legt uit hoe veel er in Amsterdam gebeurt, ook van onderop door de bewoners. Maar het is niet allemaal even goed bekend. Daarom is zij haar bedrijfje Sustainable Amsterdam begonnen. Daarmee organiseert ze bezoeken aan al deze initiatieven om ze met elkaar en de buitenwereld te verbinden. En nog altijd komt ze nieuwe ontwikkelingen tegen in de stad.

Living lab approach

De tweede stop van de tour die Cornelia ons geeft is de Ceuvel. Het terrein van De Ceuvel was door de scheepsbouw zo vervuild dat er niet op gebouwd mocht worden. Daarom heeft de gemeente om een innovatief idee gevraagd, en wie het weet mag het zeggen! Degene met een goed plan, waarbij de buurt sociaal en fysiek wordt hersteld, mocht voor 10 jaar het gebied gebruiken. Afgedankte woonboten zijn hergebruikt als kantoorruimtes, het café genereert inkomsten en sociale cohesie, en planten zuiveren de grond. Waternet maakte voor Metabolic, het brein achter de circulaire voorzieningen, een bijzondere uitzondering om niet aan het riool aangesloten te zijn maar zelf door middel van planten waterzuivering toe te passen.

Nieuwe stroming in circulaire economie

Het idee is om deze living lab (proeftuin) te gebruiken als plek om te leren, en succesvolle oplossingen vervolgens op grotere schaal toe te passen. Dit gebeurt bijvoorbeeld in de wijk Buiksloterham waar men zelfbouw kan toepassen en daar ook flexibeler met wetgeving om kan gaan om zo tot duurzame zelfvoorzienende oplossingen te komen. Ook komt er een woonbotencomplex Schoonschip waarbij de principes van de Ceuvel ook op woningen worden toegepast, in plaats van te beperken tot kantoor en recreatieruimtes.

Opvallend is dat een nieuwe stroming van aanpak binnen circulaire economie is aangebroken, met Amsterdam als koploper; het meetbaar maken van materiaalstromen. Niet alleen hergebruiken en kleinschalige projecten volstaan. Men begint er steeds meer van overtuigd te raken dat de circulaire economie grootschalig en meetbaar moet zijn. Dit biedt ook meer economische kansen binnen het circulaire denken en grotere impact.

In slechts twee uur tijd heeft Cornelia ons veel verteld over de ontwikkelingen die zo dichtbij spelen, en hoe partijen lokaal en internationaal daar grote interesse in hebben. Wij hebben boven alles een enorm inspirerende en gezellige middag gehad!

Dank gaat uit naar Cornelia, MX3D, Metabolic en onze partners voor deze mooie middag! Wil je ook op stap in de slimme stad? Kijk op www.amsterdamsmartcity.com/visit of mail naar <a>cornelia@amsterdamsmartcity.com</a>

Comments

Topics

Maybe you will also like these updates

AMS Institute, Re-inventing the city (urban innovation) at AMS Institute, posted Apr 16th

Do you want to learn from and network with the best researchers and scientists working to tackle pressing urban challenges?

AMS Institute, is organizing the AMS Scientific Conference from April 23-25 at the Marineterrein, Amsterdam, to address pressing urban challenges. The event is organized in collaboration with the City of Amsterdam.

The conference brings together leading institutions in urban research and innovation, thought leaders, municipalities, researchers, and practitioners to explore innovative solutions for sustainable development in Amsterdam and other global cities.

Keynotes, research workshops, learning tracks, and special sessions will explore the latest papers in the fields of mobility, circularity, energy transition, climate adaptation, urban food systems, digitization, diversity, inclusion, living labs experimentation, and transdisciplinary research.

Attendees can expect to gain valuable insights into cutting-edge research and engage in meaningful discussions with leading experts in their field. You can see the full program and all available sessions here.

This year's theme is 'Blueprints for messy cities? Navigating the interplay of order and messiness'.

The program

Day 1: The good, the bad, and the ugly
Keynotes by Paul Behrens of Leiden University and Elin Andersdotter Fabre of UN-Habitat will be followed by a city panel including climate activist Hannah Prins. The first day concludes with a dinner at the Koepelkerk in Amsterdam: you're welcome to join our three-course meal with a 50 euro ticket.

Day 2️: Amazing discoveries
Keynotes by Carlo Ratti of MIT and Sacha Stolp of the Municipality of Amsterdam discuss innovation and research in cities. Corinne Vigreux, co-founder of TomTom, and Erik Versnel from Rabobank will participate in the city panel.

Day 3️: We are the city
Keynotes by Paul Chatterton of Leeds University and Victor Neequaye Kotey Deputy Director of the Waste Management Department of the Accra Metropolitan Assembly, Ghana. They discuss how we shape the future of our cities together. This will be followed by a city panel including Ria Braaf-Fränkel of WomenMakeTheCity and prof. dr. Aleid Brouwer of the Rijksuniversiteit Groningen.

To buy tickets: You can secure your conference tickets through our website.
Dinner tickets: On April 23 we’re hosting a dinner at the Koepelkerk in Amsterdam. Tickets for this can be added to your conference pass or bought separately.

Rihards Dzelme, Inclusive Cities & AI / Trained Architect and Urbanist , posted Apr 15th

We hebben uiteenlopende en interessante reacties ontvangen van stedenbouwkundigen, architecten en gemeenten. Als u wilt weten wat andere professionals denken, vul dan deze enquête in met uw e-mailadres en wij delen de inzichten met u.

Bedankt! 😀

Follow Playground on LinkedIn

We've received varied and interesting responses from urban developers, architects, and municipalities. If you want to know what other professionals think, please fill out this survey with your email, and we will share the insights with you.

Thank you! 😀

Herman van den Bosch, professor in management development , posted Apr 14th

A previous post made it clear that a 15-minute city ideally consists of a 5-minute walking zone, a 15-minute walking zone, also a 5-minute cycling zone and a the 15-minute cycling zone. These three types of neighbourhoods and districts should be developed in conjunction, with employment accessibility also playing an important role.

In the plans for 15-minute cities in many places around the world, these types of zones intertwine, and often it is not even clear which type of zone is meant. In Paris too, I miss clear choices in this regard.

The city of Melbourne aims to give a local lifestyle a dominant place among all residents. Therefore, everyone should live within at most 10 minutes' walking distance to and from all daily amenities. For this reason, it is referred to as a 20-minute city, whereas in most examples of a 15-minute city, such as Paris, it is only about the round trip. The policy in Melbourne has received strong support from the health sector, which highlights the negative effects of traffic and air pollution.

In Vancouver, there is talk of a 5-minute city. The idea is for neighbourhoods to become more distinct parts of the city. Each neighbourhood should have several locally owned shops as well as public facilities such as parks, schools, community centres, childcare and libraries. High on the agenda is the push for greater diversity of residents and housing types. Especially in inner-city neighbourhoods, this is accompanied by high densities and high-rise buildings. Confronting this idea with reality yields a pattern of about 120 such geographical units (see map above).

Many other cities picked up the idea of the 15-minute city. Among them: Barcelona, London, Milan, Ottawa, Detroit and Portland. The organisation of world cities C40 (now consisting of 96 cities) elevated the idea to the main policy goal in the post-Covid period.

All these cities advocate a reversal of mainstream urbanisation policies. In recent decades, many billions have been invested in building roads with the aim of improving accessibility. This means increasing the distance you can travel in a given time. As a result, facilities were scaled up and concentrated in increasingly distant places. This in turn led to increased congestion that negated improvements in accessibility. The response was further expansion of the road network. This phenomenon is known as the 'mobility trap' or the Marchetti constant.

Instead of increasing accessibility, the 15-minute city aims to expand the number of urban functions you can access within a certain amount of time. This includes employment opportunities. The possibility of working from home has reduced the relevance of the distance between home and workplace. In contrast, the importance of a pleasant living environment has increased. A modified version of the 15-minute city, the 'walkable city' then throws high hopes. That, among other things, is the subject of my next post.