We zijn al weer twee jaar onderweg, en daarmee halverwege, de huidige programmaperiode Amsterdam Smart City 2022-2026. Twee jaar waarin we onze tussenruimte verder hebben versterkt, waarin we een sterkere focus leggen op sociale innovatie, leerzame kennissessies hebben toegevoegd aan ons programma en samen tal van vraagstukken hebben verrijkt en verder gebracht.

Sinds juni’22 hebben we 8 demodagen, 30 werksessies, meer dan 30 pitches, 1 Challenge co-creatie, 2 Transitiedagen, 6 Data Dilemma’s een zomerexpeditie, 3 diners en 5 kennissessies georganiseerd. In bijgevoegde pdf lees je aan welke onderwerpen en challenges we allemaal werken. Twee wil ik eruit lichten.

Mobiliteitsrechtvaardigheid

Echt een vraagstuk dat past bij de focus op sociale innovatie. Ingebracht door de provincie Noord-Holland en Drift. Met een brede coalitie van partners is het vraagstuk verkend en aangescherpt, zijn doelgroepen geïdentificeerd en hebben we een aanpak ontworpen. De eerste stap is om meer te weten te komen over mensen die moeite hebben hun mobiliteit te organiseren. Bijvoorbeeld omdat ze geen geld meer hebben, minder valide zijn of bijvoorbeeld het openbaar vervoer te ingewikkeld vinden. Als tweede stap wordt een programma ontwikkeld met maatregelen die nodig zijn om de toegang tot mobiliteit voor deze doelgroepen te verbeteren.

Het vraagstuk is inmiddels ondergebracht bij het Platform Mobiliteit van de Metropoolregio Amsterdam (MRA), uiteraard inclusief alle lessen uit het onderzoek en de sessies die we gedaan hebben én de werkgroep die Amsterdam Smart City had ingericht hiervoor. Hiermee wordt het echt opgepakt en verankerd in het beleid van de overheden. Ook de andere leden van het netwerk blijven aangehaakt.

Daarnaast is, voor het eerst, een multidisciplinaire onderzoekskring van de Hogeschool van Amsterdam (HvA) hierop afgestuurd. Zij hebben gekeken naar manieren om de doelgroepen zelf in het onderzoek en de aanpak te betrekken. De resultaten hiervan staan ter beschikking van de werkgroep van de MRA.

Lokale energiesystemen

Lokale energiesystemen spelen een belangrijke rol in de energietransitie. Maar zijn we niet elke keer het wiel opnieuw aan het uitvinden, en hoe komen we uit de pilotfase en in de opschaalfase?

Dit vraagstuk werd ingebracht vanuit de Gemeente Amsterdam en de HvA en werd met veel enthousiasme ontvangen in het netwerk. De oplossing zat in het beter delen van learnings van afgeronde pilots.

Hiervoor heeft de HvA een start gemaakt met het ontwikkelen van een Framework waarin alle learnings van verschillende pilots verzameld kunnen worden, zodat je gemakkelijk een totaaloverzicht zou kunnen vinden van alles wat er uit de pilots is gekomen.

De eerste versie van het Framework is gemaakt en getoetst bij het netwerk. Dit wordt nu verder doorontwikkeld.

Kennissessies

De kennissessies hebben we nieuw toegevoegd aan onze programmering. Met als doel collectief leren hoe we met nieuwe manieren de complexe vraagstukken van deze tijd aan kunnen pakken. Nieuwe manieren die leiden tot nieuwe en betere oplossingen. Zo hebben we geleerd over de inzet van Impactlenzen, de rol van macht in transities, bewustwording van vooronderstellingen door Socratic Design, van puntoplossingen naar systeemoplossing door systeem mapping en het achterhalen van de echte oorzaak met Theory U.

Met dank aan Amsterdam Economic Board, Gemeente Amsterdam, Kennisland, Hieroo en HvA voor het verzorgen hiervan.

At the University of Amsterdam and via an EU funded international research consortium, namely READJUST, we are addressing the unintended consequences of green and digital transition policies on inequality. We are currently looking for collaborators from the mobility industry and public organizations. We aim to include diverse opinions from various stakeholders involved in these policies: from municipal perspectives to innovators, incumbents, and citizens.
Please feel free to read more about our project here.
https://readjust.eu/about/about-the-project

and approach me at my email: m.t.ramezanzadeh@uva.nl

On June 20th, our network gathered for the 24th edition of our Demoday. This time, the Demoday took place in the Jakoba Mulderhuis, the home of the Faculty of Technology of the Hogeschool van Amsterdam. This building is highly innovative and future-proof in both design and facilities. For example, it can be easily transformed in the future and does not use any fossil fuels. In many ways, it was a perfect location for this inspiring day.

In this article, we’ll give you a quick overview of the Knowledge Session, Work Sessions and Pitches. Interested in learning more? Read the full reports by our team members Pelle, Sophie, Jessie and Jill (linked below).

About our Demodays

The Demodays are one of the tools we use to stimulate innovation and encourage connection between our partners and community. The purpose of the Demodays is to present the progress of various innovation projects, ask for help, share dilemmas and involve more partners to take these projects to the next level. More information about the Demodays can be found here.

Knowledge Session: Social Innovation

Dave van Loon and Marieke Doorninck from Kennisland shared insights on social innovation, emphasizing its transformative potential. Marieke stated, “Those who are closest to the issue know the most about it,” highlighting the importance of collaboration. Kennisland co-creates solutions with those involved to address complex societal challenges, aiming for inclusive and sustainable outcomes through new strategies and collective efforts. Read Jill’s full report here.

Worksessions

Energy | Floating Neighbourhoods

Can we better utilize our water spaces? The Netherlands is renowned for its water management innovations, like the Delta Works and the reclamation of Flevoland. However, with increasing pressure on available land, we need to continue innovating. Our goals include generating sustainable energy, advancing agriculture, and building 100,000 homes per year. Bianca Bodewes and Sije Kloppenburg from the City of Amsterdam led an interactive workshop where they discussed their research on a floating district with 1,500 units and the various dilemmas they are facing. Read Jessie’s full report here.

Mobility | Mobility Radar

Yuki Tol and Joaquim Moody, trend watchers specializing in Smart Mobility at the Municipality of Amsterdam's Innovation Department, guided us through an engaging workshop on the Mobility Radar for future public transport. In this first edition, the Amsterdam Smart Mobility program explores the city's mobility challenges. Will issues such as staffing and funding shortages, the energy transition, and increasing demand for accessible transport options continue to shape Amsterdam's future public transport system? Read Pelle’s full report here.

Circular | New economic thinking. New Economic Doing.

Together with a collective of organisations, the Amsterdam Economic Board has launched the living lab project ‘New Economic Thinking, New Economic Acting, at the Marineterrein in Amsterdam, to test new economic theories in practice. Through various socio-economic experiments, they explore what it would mean to shift the focus from quantitative to qualitative growth. During this Demoday session, Laetitia Stuijt and Erik Lückers from Amsterdam Economic Board asked the Amsterdam Smart City network for input on how to implement True Pricing in practice at the Marineterrein. Read Sophie’s full report here.

Pitches

Before the work sessions began, we enjoyed some inspiring pitches. Below are the topics presented, with links to their dedicated project pages.

Byewaste: Giving a second chance to your pre-loved items – Bywaste offers an innovative and convenient solution for cleaner homes and a healthier planet. They collect unwanted items from citizens' homes at no cost, giving each item a second life through their network of sustainable partners. Learn more about their initiative here.

2Ping: Social Local Pay – What if the economy was no longer about growth, but about balance and equity? 2Ping champions the local economy by introducing and developing a local currency for Amsterdam-Zuidoost. With this experiment, they want to show that the current economy is in need of renewal and how things can be done differently. Read more here.

HvA: Interdisciplinary graduation project – Since February, four students from the Hogeschool van Amsterdam (HvA) from different fields of study have been working together in an interdisciplinary graduation project. An initiative that grew out of the longstanding collaboration between the HvA and Amsterdam Smart City. Together with the Province of North Holland, we commissioned a graduation project on the theme of Mobility Justice. Read more here.

De Stadspergola – The City Pergola in the courtyard of the HvA Amstelcampus is an innovative prototype of sustainable street furniture. What can a pergola, besides providing shade, mean for the city? The initiative invites broad collaboration between education, research, and practice. Read more here.

Our next Demoday will take place in October. Do you have an inspiring story or project you want to pitch to the Amsterdam Smart City network? Let us know via Sophie sophie@amsterdamsmartcity.com (Digital), Pelle pelle@amsterdamsmartcity.com (Mobility) or Noor noor@amsterdamsmartcity.com (Energy & Circular)

Our current economic system is ecologically, socially, and even economically unsustainable. New economic theories give us an idea of how our economy can be part of our society. They offer tools to make that economy more equitable and sustainable. Yet, new economic thinking is still often dismissed as unrealistic and unachievable. Only by trying out new economic theories in practice, we can demonstrate that these are real alternatives.

That’s why, together with a collective of organisations, Amsterdam Economic Board has launched a living lab project ‘New Economic Thinking, New Economic Acting’ at the Marineterrein in Amsterdam. With various socio-economic experiments, they explore what it would mean if we’d shift the focus from quantitative to qualitative growth. One of the experiments is about True Pricing, which involves applying real prices of products, including the hidden costs for the environment, animals and people. In this Demoday session, Laetitia Stuijt and Erik Lückers from Amsterdam Economic Board asked the Amsterdam Smart City network for input on how to implement this theory in practice at the Marineterrein.

Introduction to True Pricing: True Price Lab

We started with an introduction about True Pricing by Sjoukje Goldman, researcher and lecturer at the Centre for Economic Transformation at the Amsterdam University of Applied Sciences. She told us all about the True Price Lab project she’s been working on lately. The project aims to provide a deeper understanding of the true costs of products. On one hand, it seeks to offer a more comprehensive view of the total costs, including often overlooked factors such as environmental pollution, health damage, and social impact. And on the other hand, it aims to gather knowledge on how to motivate consumers to actually pay the true price. How can you effectively communicate to the customer about true pricing so that the customer understands, trusts, and is willing to pay the true price? And does true pricing indeed lead to increased sales of organic and sustainably produced food?

True pricing in practice

After the introduction by Sjoukje, the participants brainstormed about how True Pricing could be put in practice in their own organisation and on the Marineterrein. Mare Roelfsema and Amber Dubbeldam from Hieroo led this session, and helped to categorise all ideas based on their originality and ease of implementation using a How-Now-Wow-Matrix.

• Now!

In the “Now” category, we grouped ideas that are familiar and easy to implement and actualise. One of the ideas that we discussed was to start small: for example at your own office by buying true price coffee. Also, restaurants at the Marineterrein can start small by offering one true price product on the menu. By doing this, restaurants such as Homeland or Kanteen25 can initiate the conversation about true price with their customers, which will help raise awareness. Another “Now!” idea was to work together with the True Price organisation, because their expertise on this topic would be very valuable for the Marineterrein.

• Wow!

In the “Wow!” category, we grouped ideas that are innovative and easy to implement and actualise. One of the “Wow!” Ideas was for all hospitality providers on the Marineterrein to jointly have the true price calculated for one or more products. Calculating the true price for products can be very costly. By doing this together, the costs will be more manageable for the hospitality providers. Another “Wow!” idea that was mentioned often is to create more awareness by communication campaigns in our public place. This is important, because not many consumers know about the hidden external costs of the products they buy. By creating awareness, we can increase people’s willingness to pay the true price of products in the future.

• How?

In the “How” category, we grouped ideas that are innovative but difficult to implement, they might be worth considering as future goals. The main “How?” idea we discussed was to directly link true pricing as a means to achieving CSRD goals that companies must meet. True pricing offers an opportunity to gain insight into supply chains and the hidden environmental and social costs, thereby helping to report on sustainability. Currently, only large companies have to comply with CSRD legislation, but later on, small and medium-sized will have to report on CSRD as well.

Conclusion: Start small to make an impact!

During this session, the participants became more familiar with the concept of true price and thought about how to put this into practice on the Marineterrein. “We have gained valuable new practical insights at this Demoday. What has stuck with me the most is that we need to start small, and that true price can be linked to CSRD to show its value to companies”, said Laetitia Stuijt from Amsterdam Economic Board.

Would you like to know more about the Living Lab Project ‘New Economic Thinking, New Economic Acting’? Or do you have any input? Leave a comment and I’ll connect you with Laetitia and Erik.

Yuki Tol and Joaquim Moody, trend watchers for Smart Mobility at the Innovation Department of the Municipality of Amsterdam, delivered the Mobility Radar on future public Transport.Twee 'moonshots' geven je een,van zo'n 11 jaar) this March. In this first edition, the Amsterdam Smart Mobility program delves deeper into the city's mobility challenges. Will staff and funding shortages, the energy transition, and a growing demand for (accessible) transport options continue to impact the city's future public Transport system? Two 'moonshots' give us a glimpse into the future, showing what public Transport might look like in 2050.

The new concession for public Transport in Amsterdam is nearly ready and will commence in 2025 for a period of approximately 11 years. This is a good time to engage in discussions about the steps that need to be taken to achieve the goals and ambitions set for 2050. It is also crucial to determine what measures are necessary to address the developments that public Transport will face in the future. If the current system is continued, we are only one or two concessions away from 2050. Therefore, now is the time to start working on developments, innovations, and concepts that we want to include in the concessions for the 2030s and 2040s.

Exploring the future together
The Radar team has developed a workshop to engage with various organizations, experts, residents, and enthusiasts to discuss the Mobility Radar. In this workshop, participants jointly explore the trends and developments that can influence the future of mobility. It is a great way for participants to practice this way of thinking, and such a session also brings up topics and discussion points that the Municipality of Amsterdam can incorporate into its future explorations and concessions.
During our 24th Knowledge and Demo Day, Joaquim Moody hosted a work session for a diverse group of participants various organizations and domains. In three groups, we analysed an emerging public Transport challenge using the Mobility Radar approach and creatively thought about solutions. In the following paragraphs, I summarize what we discussed with the group.

Method
The starting point is a number of current challenges in public Transport: staff shortages, funding shortages, accessibility, the energy transition, and the growing demand for public Transport.

Each group selects one of the challenges and then 'dissects' it. Using a worksheet, you look at the following topics: What basic need underlies this challenge? What are examples of how or where you see this challenge currently? What macro changes play a role in the emergence of this challenge – in the long and short term? And how do these macro changes affect which basic needs are important and how they are fulfilled?

Next, you start creating a solution for this challenge and trend. Examples of solutions are: a service, a product, a regulatory adjustment, or an informative campaign. You also need to consider how you would deploy it and who exactly the target audience is.

Results

Accessibility
One of the groups analysed the challenge of public transport accessibility. This needs to be adequate for everyone, now and in the future. Accessibility involves affordability, the digital skills required, travel costs, and physical accessibility. This challenge mainly revolves around the basic needs of connectedness, independence, and control. The macro changes playing a role are migration (increasing number of people to be transported) and aging (more people wanting to travel independently but requiring extra assistance – particularly in digital and physical aspects). Therefore, more space and special assistance will be needed for a growing group of travellers.
The group proposed focusing more on 'micro public transport' and 'on-demand public transport' and making bus and train compartments more flexible. This would make people less dependent on a rigid system and travel environment. The group argued that air travel can serve as an example, where you can specify exactly where you want to sit, whether you need extra space, and if you require extra assistance. These needs deserve more attention in public transport as well. This can be tested with prototypes in train cars and buses and is intended for the target groups: the elderly, people with disabilities, and parents with young children.

Staff Shortages in Public transport
The challenge of 'staff shortages in public transport' is reflected in developments such as cancelled schedules, high work pressure, high absenteeism, strikes, and less social control in public transport (due to less staff). The basic needs affected by this challenge are the need for social status, financial security (for the driver), and a pleasant, healthy workplace. Macro changes playing a role include the large number of job opportunities in other sectors, increasing aggression and hardening in society, worsening public perception of public transport, and aging. As a result, working in public transport has become less prestigious, less safe, relatively less well-paid, and there is little influx of new, young employees.
The group proposed a campaign to improve the image of working in public transport. Currently, too few people choose this profession. However, with campaigns similar to those by the Defense Department, it could be made trendy and attractive again. Influencers or famous Dutch people could also play a role in this. The target audience to be enthused includes young starters and people considering a career switch.

The Growing Demand for public transport
Finally, the third group presented their worksheet regarding the challenge of the growing demand for public transport (and the decline in public transport investments). This is reflected in the decline in service quality, travel options, and the fact that less equipment is available. This affects the basic needs of comfort, connection, and being able to be oneself). Macro changes exacerbating these challenges include the decreasing space for mobility, individualization as a societal development, and increasing travel costs. This leads to a kind of public transport anxiety, aversion, and aggression, which is already happening and is only getting worse, the group noted.

The group proposed recognizing the societal role of public transport more, which would lead to more respect and funding. We should also further 'de-peak' travel times by better aligning telecommuting days or departure times for employees. This can be tested with pilots in specific (travel) areas or with large employers. The target audience can be seen as all travellers together.

Follow-Up
Joaquim will use the presented analyses and solutions as inspiration for further research and use the feedback on the method and workshop to improve such sessions in the future. Enthusiastic participants also wanted to use this method for sessions with students and international delegations, illustrating its success!
During the upcoming Knowledge- and Demo Day, we will have another session on mobility with a similar approach, but this time we will work with the scenario studies made by the Province of North Holland. Thinking about the future using trends, scenarios, and moonshots is essential in every domain, especially when done with a diverse group and maintaining connection.

Creating social value for all is one of Amsterdam Smart City's core values. That's why we invited Dave van Loon and Marieke Doorninck from our partner Kennisland to lead a knowledge session on social innovation. In their words, social innovation can help us approach processes differently, encouraging people to think in new ways.

What is Social Innovation?

“Those who are closest to the issue know the most about it,” said Marieke. Therefore, Kennisland designs solutions for complex societal issues together with those involved. According to Kennisland, social innovation is about creating better outcomes for people, contributing to an inclusive and sustainable society. It involves the development and implementation of new strategies, concepts, ideas, and organizations that provide solutions for major societal challenges. Collaboration is essential in this process; it is not about individual actions but about collective efforts within a specific context. “Social innovation is not so much about finding the best solution,” emphasized Dave, “but about the process where the right people come together and collectively decide what the best solution is.” This also implies a shift in power: giving the lead role to others instead of those who have always had it.

Key Principles of Social Innovation Include:

• Creating social value (not just economic)
• Considering different perspectives and values
• Making policies and solutions through action
• Mobilizing involved citizens to build a socially sustainable future

Social innovation provides answers to complex social problems that cannot be solved by the government and business sector alone. The concept refers to new strategies, concepts, ideas, and organizations that provide solutions for major societal challenges. Additionally, it’s about creating a positive cycle of learning and improvement, involving all relevant actors in the issue.

Social Innovation In Practice

How does social innovation work in practice? Dave provided a successful example from Kennisland: ‘Amsterdam zoekt Schoolmakers' (Amsterdam is looking for Schoolmakers). This was a crowdsourcing campaign and incubator for new school initiatives. In this project, every Amsterdammer had the opportunity to submit a plan for a new school to accommodate the expected growth in student numbers. The challenge eventually resulted in over 124 initiatives for new schools and served as the starting point for a broader dialogue about education in the city. “This is a good example of social innovation because radical innovators and system representatives could learn from each other,” said Dave. A very interesting project that stimulates bottom-up innovation and shows what is possible.

During the session, other successful examples of social innovation were shared by the audience. One of these examples was the wellbeing dashboard, developed by students from the Hogeschool van Amsterdam in collaboration with residents of the ‘G-buurt’ in Amsterdam Zuidoost. This dashboard monitors the residents' wellbeing and actively involves them in co-creation sessions.

Social Innovation and Amsterdam Smart City

Collaboration is essential in addressing complex issues within the Amsterdam Smart City network. A good example of this is grid congestion. The problem is so complex that collaboration between grid operators, governments, energy suppliers, businesses, and citizens is necessary.

According to Marieke, it’s essential for people to truly feel the urgency of the problems. This sense of necessity motivates them to embrace social innovation and come to solutions together. She concluded the session by emphasizing that the great challenges of our time can only be addressed through collective efforts.

Do you want to learn more about social innovation or get in contact with Kennisland? Leave a comment below and we’ll connect you with Dave and Marieke!

Our network decided earlier this year to explore the possibilities of floating urban development. The Netherlands is known for its water management, with impressive projects like the Delta Works and the reclamation of Flevoland. But our innovation in water management doesn't have to stop there. The pressure on space in the Netherlands is increasing, and we want to achieve a lot with the limited space we have. This includes generating sustainable energy, agriculture, and building 100,000 homes per year. Can we better utilize the space on the water? This report takes you through the workshop on energy provisions in floating districts.

We started with a presentation about the project by the City of Amsterdam. Then, we divided into pairs to work on these dilemmas. We were encouraged to visualize our ideas as much as possible, which resulted in interesting and useful drawings.

Dilemmas

In this workshop, Bianca Bodewes and Sije Kloppenburg from the City of Amsterdam guided us through their research on a floating district with 1,500 units. These units are largely intended for housing, while the other part will be used for amenities. This ambitious project brings some dilemmas with it.

Density

Should the floating district have high density (units close together) or low density (units spread out)? High density promotes social cohesion, reduces the need for amenities, improves mobility, and encourages a mix of social, economic, and cultural groups. On the other hand, low density has a smaller ecological impact and insures peace for inhabitants.

Position of Amenities

The second dilemma was the positioning of amenities. Where do you place these in a floating district? One option is a large central area in the middle of the district. The group also came up with an interesting idea of a long 'central' area in the middle, making this shopping street easily accessible from many locations. Another idea was a ring structure with housing in the center and amenities on the outer edge.

Storage

How do you handle energy storage? If you want a fully flexible district, you can't use a Thermal Energy Storage (TES) system, and the heat pump has to run year-round. If you want to store energy, you need to be connected to a static system. The group came up with a middle ground: one shared TES for multiple units, with flexible connections to it.

Stacking

The last dilemma was about stacking: do you build multiple floors or choose single-story units? High-rise buildings reduce the available roof space per unit, limiting the potential for solar energy generation. On the other hand, shared heating in high-rise buildings reduces energy loss.

Conclusion

As you can see, there are many aspects to consider when developing floating districts. The workshop provided valuable insights, and it was fascinating to brainstorm on this topic. Each group visualized their ideas, and interestingly, everyone came up with a similar concept: a ring structure with a residential area in the center. We look forward to the next session on this topic.

The information from this brainstorming session will be further incorporated into the exploration of this project. The first step will be to write a technical requirements list. This will require making decisions on the above (and likely many more) dilemmas.

Last week, I attended MOVE24: Mobility Re-imagined in London. On behalf of Amsterdam Smart City, I participated in a panel on developing customer-oriented transportation to reduce private car usage. Read on for my highlights from this event 👇

During the panel, it became clear that this can only be achieved if the alternatives are well-organized. Both governments and companies need to invest in high-quality alternatives for the long term and market them better. While the car industry invested approximately 4 billion euros in marketing last year, the alternatives lagged behind due to a lack of budget.

Providers of shared mobility, such as VOI and TIER, are eager to get started with this. They also pointed out that there is an unfair distribution of public space in favor of cars. “The game is rigged,” said Christina Moe Gjerde from VOI.

There was also a trade mission from Amsterdam led by Willem van Heijningen, organized by Amsterdam Trade & Innovate, Jorrit Saaltink, RvO, Lisa Haenitsch-Saxe, and the Dutch embassy with Tessel van Essen and Daphne Blokhuis. Els de Wit from the Ministry of Infrastructure and Water Management also joined. About 20 entrepreneurs were present in the fields of smart data, smart charging, cargo bikes, and Smart Mobility. It was great to see that the solutions are being provided by these talented people in our own country!

“What became clear to me in London was that the industry around smart and sustainable solutions is maturing. Ideas like the 15-minute city and the circular society are also maturing. However, there is still insufficient organizational capacity, perseverance, money, and awareness to make a real shift. A joint effort from governments, companies, knowledge institutions, and societal organizations is needed to bring about this change. And that is exactly the proposition of Amsterdam Smart City!”

Intro

Op woensdag 19 juni 2024 vond het trainee event Smart Mobility plaats bij AMS. Verschillende prominente organisaties waren aanwezig, waaronder de provincies Noord-Holland en Utrecht, de Metropoolregio Amsterdam (MRA), het MRA platform Smart Mobility, de Vervoerregio Amsterdam (VRA), en de gemeente Utrecht. Het evenement richtte zich op verschillende thema’s binnen de slimme en schone mobiliteit.

Doelen van het Evenement

Het evenement had drie hoofddoelen:
· Kennis vergaren: Inzicht krijgen in de nieuwste ontwikkelingen en uitdagingen op het gebied van slimme mobiliteit.
· Netwerken: Verbinding maken met professionals uit verschillende regio’s en sectoren.
· Teamwork: Samenwerken aan oplossingen voor actuele mobiliteitsvraagstukken.

Sprekers

Daniël van Motman (VRA en MRA-platform Smart Mobility)

Daniël van Motman gaf een uitgebreide presentatie over de huidige stand van zaken in de woningbouw, de schaarste aan mensen en grondstoffen, en het belang van duurzame samenwerking. Hij benadrukte dat, ondanks technologische vooruitgang, de mens nog steeds de slimste factor blijft in slimme mobiliteit.

Sander Oudbier (AMS)

Sander Oudbier presenteerde verschillende projecten die momenteel lopen binnen AMS, zoals City Flows, Smart Hubs en Code the Streets. Hij besprak ook educatieve initiatieven zoals MaaS for Elderly en het autovrije marine terrein. Een bijzonder project dat werd uitgelicht was de ontwikkeling van Roboat, dat zal worden ingezet tijdens de Olympische Spelen in Parijs. Daarnaast werd het project Digitale Regie op de Openbare Ruimte (DRO) besproken, dat de komende vijf jaar zal lopen vanuit DMI.  

Pelle Menke (Amsterdam Smart City)

Pelle Menke presenteerde de thema’s mobiliteitsrechtvaardigheid en CO2-vrij reizen naar de JC ArenA. Hij benadrukte dat mobiliteit voor veel mensen moeilijker wordt en specifieke subgroepen unieke wensen hebben. Een werkgroep onderzoekt mogelijke oplossingen door kennisdeling en samenwerking met overheden. Ook werd een challenge besproken om CO2-vrij naar de JC ArenA te reizen door fiets, openbaar vervoer en deelvervoer te promoten. Samenwerking met vervoerders, evenementenorganisaties zoals Ajax, en gebiedsontwikkelaars is essentieel, evenals gedragsverandering en aanpassing van reisgewoontes.

Workshop: Crowdmanagement voor Sail 2025

De workshop werd verzorgd door Wouter en Maarten van het MRA-platform Smart Mobility.

“Hoe verzorgen we een goed crowdmanagement tijdens Sail 2025?”

De eerste stap in dit proces was het nadenken over ons eigen reisgedrag. We kregen per persoon een modaliteit aangewezen. De vraag was: als je om 12:00 op een bepaalde plek hebt afgesproken met je groep vrienden, wat heb je dan nodig om daar te komen?

Dit zorgde ervoor dat we nadachten over alle voorzieningen zoals (fiets)parkeerplekken en openbaar vervoer. Voor deze voorzieningen heb je data nodig, zoals inzicht in de beschikbaarheid van parkeerplekken en de status van het openbaar vervoer. Ook vanzelfsprekende dingen, zoals het checken van het weer met bijvoorbeeld Buienradar, zijn belangrijk omdat het weer een grote impact heeft op ons reisgedrag.

Daarna stapten wij in de rol van verkeersmanager. We bedachten welke middelen we konden inzetten om bezoekers zo goed en gemakkelijk mogelijk op hun bestemming te krijgen. We dachten aan elementen zoals éénrichtingsverkeer en het aantrekkelijker maken van het openbaar vervoer en de fiets. Dit konden we bewerkstelligen door bijvoorbeeld entertainment in het OV of het verzamelen van tokens op fietsroutes naar het evenement, die je kon inwisselen voor een gratis drankje. Ook kwamen er vragen naar voren zoals: hoe zorg je dat alles toegankelijk is voor iedereen? Hoe zorg je ervoor dat mensen met een beperking ook gemakkelijk naar het event kunnen komen? Hoe zorg je ervoor dat mensen die niet digitaal vaardig zijn, ook alle informatie kunnen krijgen?

Wat vond ik ervan?

Al met al was ik zeer te spreken over dit evenement. Ik heb geleerd dat de wereld van slimme en schone mobiliteit zeer breed is. Er is veel werk te doen in de komende jaren om ervoor te zorgen dat we anders gaan kijken naar mobiliteit. Een belangrijk punt dat ik heb meegenomen, is de filosofie dat de mens nog steeds de slimste factor is in Smart Mobility en dat we de mens echt centraal moeten stellen. Daarnaast is het uiterst belangrijk dat we ervoor zorgen dat de wensen en behoeften van minderheidsgroepen goed worden meegenomen en dat Smart Mobility niet alleen voor de grootste groep mensen is, maar voor iedereen.

Scroll naar beneden voor de Nederlandse versie

Growth is an end in itself, dictates the current economic model. For only growth would keep our economy going and be indispensable to further sustainability. At the same time, our planet is being depleted by this drive for green growth.

Is it time to abandon economic growth as a social ideal? And then what are workable, more social alternatives?
More and more business owners are opting for sustainable operations. They settle for less financial gain to do valuable work with positive social and environmental impact. The rise of the commons movement, housing-, energy- and food cooperatives, as well as social initiatives in health and welfare, show that people want to stand together for values other than financial gain.

Achievable and real alternatives

New economic models offer different perspectives for considering the economy as part of a society. They offer tools to make that economy more equitable and sustainable. Yet the new economic thinking is still often dismissed as unrealistic and unachievable. Only by trying out these theories in practice can we demonstrate that these are real alternatives.

New economic thinking, New economic acting

To experiment with new economic theory and models in practice, the Amsterdam Economic Board has started the New Economic Models exploration. In April, we introduced the living lab project “New Economic Thinking, New Economic Acting” at the Marineterrein in Amsterdam. In this we work on socio-economic experiments, together with AMS Institute, AHK Culture Club, And The People, Bureau Marineterrein, Kennisland, The Next Speaker and the knowledge coalition ‘Art, Tech & Science’.

The Marineterrein is the ideal place to do this because it is an official experiment site. Moreover, companies located here are often already working on circular and social projects. Cultural institutions and organisations at the Marineterrein, in turn, can represent what thriving without economic growth could look like and fuel our desire for a new economy.

Read the full Article

-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Bouwen aan lokale mini-economie binnen planetaire grenzen

Groei is een doel op zich, dicteert het huidige economische model. Want alleen groei zou onze economie draaiende houden en onmisbaar zijn om verder te verduurzamen. Tegelijkertijd raakt onze planeet uitgeput door die drang naar groene groei.

Wordt het tijd om economische groei als maatschappelijk ideaal los te laten? En wat zijn dan werkbare, socialere alternatieven?
Steeds meer ondernemers kiezen voor een duurzame bedrijfsvoering. Zij nemen genoegen met minder financiële winst om waardevol werk te kunnen doen, met positieve sociale en ecologische impact. De opkomst van de commons-beweging, woon-, energie- en voedselcoöperaties en maatschappelijke initiatieven in zorg en welzijn, laten zien dat mensen zich samen sterk willen maken voor andere waarden dan financieel gewin.

Haalbare en reële alternatieven

Nieuwe economische modellen bieden andere perspectieven om de economie als onderdeel van een samenleving te beschouwen. Ze bieden handvatten om die economie rechtvaardiger en duurzamer in te richten. Toch wordt het nieuwe economisch denken nog vaak weggezet als onrealistisch en niet haalbaar. Alleen door deze theorieën in de praktijk uit te proberen kunnen we aantonen dat dit reële alternatieven zijn.

Nieuw economisch denken, Nieuw economisch doen

Om te kunnen experimenteren met nieuwe economische theorie en modellen in de praktijk, verkent Amsterdam Economic Board deze in de verkenning Nieuwe economische modellen. In april introduceerden we het proeftuinproject ‘Nieuw economisch denken, Nieuw economisch doen’ op het Marineterrein in Amsterdam. Hierin werken we aan sociaaleconomische experimenten, samen met AMS Institute, AHK Culture Club, And The People, Bureau Marineterrein, Kennisland, The Next Speaker en de kenniscoalitie ‘Art, Tech & Science’.

Het Marineterrein is de ideale plek om dit te doen, omdat het een officieel ‘experimentterrein’ is. Bovendien zijn de hier gevestigde bedrijven vaak al bezig met circulaire en sociale projecten. Culturele instellingen en organisaties op het Marineterrein kunnen op hun beurt verbeelden hoe bloei zonder economische groei er uit kan zien en ons verlangen aanwakkeren naar een nieuwe economie.

Lees het volledige artikel

News from the Province Noord-Holland, the Netherlands

Mobility is a necessity for everybody, to be able to work, shop, recreate, visit friends and family, etc. For those who cannot or do not want to use their own means of transport, the province Noord-Holland recemtly adopted a new vision on Public Mobility. This vision aims to make better and affordable public transport possible, also in small towns. How? By making it easier to switch between different modalities. And by offering sustainable, inclusive mobility without using your own means of transport. This includes trains, buses and local buses, but also shared bicycles and shared cars. The province wants public mobility to be well organized everywhere in the province. This is not about more public transport, but about better public transport. It is important that the entire (chain) journey from door to door works well, including:
the train, pre- and post-transport, shared mobility and regional public transport of the Transport Region and surrounding provinces.

Discover here how this system contributes to accessible and future-proof mobility for everyone: 👉https://lnkd.in/e6NeumeZ
Or watch the animation: 👉https://lnkd.in/eTWv3kXw

Op 30 mei nodigden we onze community uit bij AMS Institute op het Marineterrein voor een Data Dilemma’s event over de Voedseltransitie. Het ging deze middag over technische dilemma’s rond data en de verduurzaming van voedselketens, en; wat is nou echt lokaal voedsel?
 
Data Commons: Een digitaal gemeenschapsgoed met een gezamenlijk doel
Jan Wester, directeur van Big Data Value Center, vertelde ons meer over het project ‘Data Value Center Agri & Food Korte Keten’. Aanleiding voor dit project is de transitie naar een duurzamer voedselsysteem waarbij digitalisering en data een belangrijke rol spelen. Er is de wens dat relatief meer voeding uit de regio komt (in plaats van langere ketens), dat er meer transparantie en efficiëntie is in ketensamenwerking en dat er meer informatie wordt vastgelegd over productie en herkomst (denk aan True Pricing). Dit vraagt om een neutraal precompetitief platform. Dit platform kan je zien als een zogenaamde Data Commons: een digitaal gemeenschapsgoed waarin je samen afspraken maakt over het delen van data; wat deel je, met wie, en wat is het gezamenlijke doel ermee?

De Agrifood Data Common is een veilige data-deel omgeving/marktplaats/dashboard, met verschillende gebruikersgroepen. Ondernemers kunnen hiermee bijvoorbeeld markten transparanter maken, ketensamenwerking verbeteren en meervoudige verdienmodellen creëren. Overheden kunnen gebruik maken van de omgeving voor meer evidence-based beleid en het monitoren van impact. Ten slotte kunnen kennisinstellingen gebruik maken van het platform voor de opbouw van referentiedata en het delen van data uit experimenten en fieldlabs. Belangrijk is dat de verschillende partijen vertrouwen met- en in elkaar opbouwen om dit samen te laten werken.
 
De cateringketen van de Hogeschool van Amsterdam als case
DVC Agri & Food is samen met partners cases aan het bouwen die het nut en belang van dit digitale gemeenschapsgoed in de praktijk tonen. Kees Willem Rademakers van de Hogeschool van Amsterdam vertelde ons meer over het ‘Food Governance 2.0’ project met betrekking op hun eigen cateringketen.

De HvA wilt zich actiever afvragen wat ze van (hun) voedsel vinden en hoe ze een nieuwe rol kunnen spelen in hun eigen lokale voedselsysteem. Ze kijken naar factoren als gezondheid, biodiversiteit, betaalbaarheid en energiegebruik. Als je hier kritisch naar wilt kijken blijkt hoe moeilijk het is om te onderzoeken waar kantineproducten precies vandaan komen. De precieze oorsprong, de reizen die het afgelegd heeft, de arbeidsomstandigheden; het zijn onderdelen waar je als afnemer grip op- of in ieder geval een beeld van wilt hebben. Er is nu een ongelijke machtsverdeling waarbij de leverancier meer data over de keten bezit en dit gebruikt als verdienmodel.

Binnen een keten die digitaal en transparant is georganiseerd, kan de HvA zien wat er nu gebeurt, kan er onderhandeld worden, en kunnen ze samen gaan hervormen waar ze naartoe willen. Het is belangrijk om daarom de governance structuren over voedselketens en de informatiestructuren daarbinnen opnieuw vorm te geven met elkaar. Jan Wester en Kees Willem Rademakers concluderen samen dat deze hervorming vooral zit in wederkerigheid en bereidheid om meer data met elkaar te delen, en de digitale platformen die dit mogelijk maken.

Flevo Campus: Samen werken aan het stedelijk voedselsysteem van de toekomst
Lenno Munnikes vertelde ons meer over lopende initiatieven bij de Flevo Campus. Een organisatie waar onderzoek, onderwijs, ondernemerschap en overheden samenkomen om samen te werken aan het stedelijke voedselsysteem van de toekomst. Hier verbinden ze economische, maatschappelijke en kennis-vraagstukken op het gebied van een duurzame voedseleconomie en een gezonde voedselomgeving.

In een project rond ‘de supermarkt van de toekomst’ zijn ze aan het experimenteren met het verbreden van het assortiment van lokale producten in de schappen. Als je een deel van een supermarkt bijvoorbeeld reserveert voor lokale ondernemers, ontstaat er al sneller een match tussen lokale consumenten en lokale producenten. Ook wordt er gekeken hoe je stadstuinderijen kan ontwikkelen met een mix van verschillende functies. Naast voedselzekerheid, kan zo’n plek ook een belangrijke educatiefunctie vervullen voor kinderen en jongeren in de buurt, kan er onderzoek plaatsvinden, kunnen er nieuwe verdienmodellen worden uitgeprobeerd, en kan de tuin gekoppeld worden aan een zorgcentrum in de buurt.

Ten slotte vertelde Lenno over hun projecten in de zogenaamde Labs. Hier experimenteren ze op kleine schaal om ons aan het denken te zetten over ons voedselsysteem. Een bekend voorbeeld is het hergebruiken van de ‘reststromen’ van de kip. Na slachting wordt zo’n 70% van het dier als reststroom verscheept naar andere continenten. Maar wat als je nou alles van de kip verwerkt? Hoe kan je omgaan met onderdelen van een dier dat je niet opeet? Met deze vragen gingen ze aan de slag en creëerden ze bijvoorbeeld een tasje van de huid, zeep van het vet en keramiek van de botten. Een experiment als dit kan op kleine schaal worden uitgevoerd, maar via nieuwskanalen veel mensen bereiken en aan het denken zetten over ons voedselsysteem.
 
Onderzoek naar de klimaatimpact van een voedselketen; van verantwoording naar nieuwsgierigheid
Leen Felix, adviseur Agrifood en Biodiversiteit bij Metabolic, nam ons mee in het proces waarmee ze bedrijven adviseert over de duurzaamheid van hun voedselketen. Het begint simpel, bij de ingrediëntenlijst van een product. In plaats van de locatie van de leverancier, moet je echt op zoek naar de productielocatie; het land van herkomst per ingrediënt. De impact van voedselproductie hangt namelijk af van de combinatie van het productieproces en de productielocatie. Maten van landgebruik, bodemtransformatie en uitstoot van broeikasgassen, bijvoorbeeld, hebben ieder een effect op de natuurlijke omgeving. De ruimtelijke context bepaald hoe schadelijk deze processen zijn voor de aarde en het klimaat. Je kan hierbij denken aan de volgende voorbeelden: Het verbouwen van soja, waarbij veel land voor nodig is, is schadelijker als er regenwoud in Brazilië voor wordt gekapt. Het transformeren en homogeniseren van de bodem is schadelijker voor het klimaat, als dit gebeurt op een plek waar voorheen een relatief hoge mate van biodiversiteit aanwezig is. Water-intensieve productieprocessen hebben meer impact op mens en natuur als het plaatsvind op locaties waar water schaars is.

Metabolic koppelt daarom ruimtelijke context aan productieprocessen. Via scores is te zien hoe de negatieve impact van productieprocessen nog sterker is in ‘gebieden met een gevoeligheid’. Dit legt de complexiteit vast waar je in mondiaal voedselsysteem mee te maken hebt. Hoe meer ingrediënten in een product, hoe meer productielocaties, hoe meer factoren die de klimaatimpact beïnvloeden. Het is voor Leen als analist en adviseur de balans zoeken tussen het weergeven van álle data en de complexiteit van de keten, en het adviseren met een platgeslagen verhaal waar de opdrachtgever soms naar op zoek is. Je wilt een bedrijf niet verlammen met de data, maar ze ook wel gericht handvatten geven om bijvoorbeeld risicolocaties en ingrediënten te vermijden.

Leen sluit af met een drietal lessen voor het publiek:
- Perfecte data bestaat niet, en dat is niet eens zo erg: focus op het verhaal wat je ermee kan en wilt overbrengen.
- Van verantwoording naar nieuwsgierigheid: Je kan dus niet 100% verantwoorden en berekenen, maar je moet wel een nieuwsgierige houding tonen over bijvoorbeeld alle bijkomende milieulasten en context risico’s.   
- Geen top 10 maar systeemdenken: Duurzaamheid als een simpel thema laten vallen, het is geen top 10 maar denk in systeem met contrasten, schaal, complexiteit, ruilfuncties. ‘One size fits all’ oplossingen werken niet.
 
Dank aan de sprekers voor hun verhalen en het publiek voor de levendige discussies na afloop. Wil je bij onze volgende Data Dilemma's zijn? De volgende editie van deze serie open events vindt plaats op 16 juli. Ook staan we altijd open voor nieuwe thema’s en onderwerpen voor deze serie; we zijn benieuwd wat voor data dilemma’s jij mee in aanraking komt bij je werk!

Byewaste, a Dutch startup founded in 2019, is transforming the way households manage their unwanted items. By offering a convenient collection service for electronics, books, toys, textiles, and more, Byewaste ensures these items are repurposed through sustainable partners rather than ending up in landfills. Users can easily schedule pickups via the Byewaste app, making it a hassle-free solution for those leading busy lives.

Launched with the mission to promote a circular economy, Byewaste has quickly gained traction in major Dutch municipalities. Byewaste’s impact is significant; in 2024 alone, the company collected over 100,000 kg of items, preventing 150,000 kg of CO2 emissions. The platform's user base has grown to 16,000 downloads with a 5% month-over-month growth rate, and it boasts a 5-star rating on Trustpilot for its ease of use and punctuality.

The company’s business model focuses on generating revenue through trading high-quality, uncontaminated materials collected from users. These materials are sold to recycling companies and second-hand marketplaces, enhancing the value of reusables and recyclables. Additionally, Byewaste collaborates with various partners, including second-hand marketplaces and recyclers, to ensure the efficient reuse and recycling of collected items.

Byewaste’s commitment to sustainability goes beyond reducing landfill waste. By facilitating the reuse of items, the company significantly lowers carbon emissions and conserves resources. Each pickup reduces the environmental footprint of waste management and supports the broader goals of sustainable living.

Moreover, Byewaste contributes to making cities smarter by leveraging data from its operations. The data collected through the platform provides valuable insights into consumption patterns, waste generation, and recycling behaviors. This information can be used by municipalities to improve waste management policies, optimize recycling programs, and engage citizens in sustainability initiatives. Byewaste’s data-driven approach helps cities become more efficient and environmentally friendly.

Byewaste also emphasizes social impact by creating job opportunities and fostering community engagement. The company employs local drivers, often students, to manage pickups, thus contributing to the local economy. Additionally, Byewaste’s partnerships with various businesses and organizations help promote a culture of reuse and sustainability within communities.

Geen vernieuwing zonder ongemak. Maar durven vernieuwers het ongemak zelf in de bek te kijken? En wat kunnen we daarvan leren? In deze podcastserie ter ere van 25 jaar Kennisland gaan we in gesprek met sociale vernieuwers over scheve machtsverhoudingen, schijnparticipatie, gebrek aan diversiteit, preken voor eigen parochie, haperende verdienmodellen, de paradox van vernieuwing en andere olifanten in de kamer waar wíj het juist wel graag over willen hebben. In deze eerste aflevering gaat Marieke van Doorninck in gesprek met Tofik Dibi.

Eerste gast: Tofik Dibi

Tofik is een Marokkaans-Nederlandse oud-politicus, schrijver, activist en sinds 2018 bestuursadviseur van het stadsdeel Nieuw-West in Amsterdam. Hij richt zich onder andere op het vergroten van kansen van jongeren in grote steden. Tofik staat bekend om zijn gedrevenheid en is niet bang om de knuppel in het hoenderhok te gooien. Regelmatig zorgt hij met scherpe tweets voor reuring op X. Hij is bovendien lid van onze Raad van Advies. Marieke van Doorninck, directeur van Kennisland, gaat met hem in gesprek over ongemak en vernieuwing.  

> “De realiteit vraagt soms om een bittere toon.”

Ongemak inzetten en toch verbinden

Ze praten over hoe je ongemak kunt inzetten om de status quo te bevragen en de gevestigde orde uit te dagen. Belangrijk daarbij is om tegelijkertijd comfort te bieden. Ongemak werkt het beste in een veilige setting. Hoe kun je de confrontatie aangaan zonder de ander te verliezen?

Luister de podcast (28 minuten) via onderstaande link.

Korte samenvatting 2Ping in Zuidoost

Wij maken ons sterk voor de lokale economie. Dat willen we doen met het introduceren en ontwikkelen van een complementaire lokale munt 2Ping voor Zuidoost. Purpose en waarde gedreven. Inclusief en met impact voor iedereen.

Aanleiding

'Wij maken ons zorgen hoe onze huidige economie werkt en geloven dat het anders kan'

Wij ondernemen, wonen, werken, zorgen en leren in Zuidoost. Een stadsdeel met pioniers uit alle windstreken. Zuidoost heeft een sterke en lokale identiteit: de combinatie van onze pioniersgeest, creativiteit en saamhorigheid maakt ons uniek. Zuidoost is trots, eigengereid en ademt diversiteit. Deze unieke waarden en innovatiekracht willen we benutten om de tendens van sociale ongelijkheid te keren, door anders met ons geld om te gaan en bij te dragen aan de transitie naar een donut economie. In Zuidoost is ook veel armoede en ongelijkheid. Het geld wat vanuit de multinationals worden verdiend vloeit weer even snel de wijk uit als dat het binnenkomt zonder dat bewoners en lokale ondernemers hiervan profiteren.
Vanuit de Collectieve Ruimte Grubbehoeve in het stadsdeel Zuidoost en in samenwerking met het ZZP Cafe Hartje Bijlmer en het stadsdeel Zuidoost zijn we vanaf januari 2020 intensief bezig met de voorbereidingen voor Lokaal Geld. We hebben hiervoor Bottom up draagvlak gecreëerd, wat resulteerde in een Manifest en dat door verschillende partijen is getekend (zie bijlage).

Met lokaal geld maken we nieuwe verbindingen tussen bedrijven, netwerken en bewoners met een win-win-win voor iedereen: people, planet én profit. Zodat ons stadsdeel zich inclusief en duurzaam door ontwikkelt met sterke ondernemers en eerlijke kansen voor iedereen. Dit sluit aan bij de principes van Community Wealth Building. We hebben hierover sinds februari 2020 contact met Dirk de Jager (bestuurder stadsdeel Zuidoost) naar aanleiding van zijn oproep voor ideeën voor de lokale wijkeconomie. Sindsdien hebben we nauw contact hem waarin we de nut en noodzaak van Lokaal Geld voor Zuidoost hebben uitgediept en wat voor raakvlakken dit heeft met Community Wealth Building.

Waarom lokaal geld en voor wie?

'Wij willen dat geld en onze inzet waarde schept voor onze communities en leefomgeving'

Met lokaal geld maken we bewuste keuzes met wie we de waarden, onze energie, aandacht en kracht willen uitwisselen. Geld is niet alleen 'een algemeen aanvaard en geaccepteerd ruilmiddel' (Willem Opmeer), maar ook ‘een middel dat sociale relaties creëert en waarde toekent’ (Kate Raworth). We zien dat het neoliberale systeem, waar ons huidig economisch systeem op gebouwd is, niet meer functioneert. Van Kate Raworth, Katherine Trebeck tot onze eigen Kees Klomp laten zien dat het systeem steeds meer is gaan werken voor de happy few.

Complementair geld is met name van betekenis zijn voor perifere gebieden (regio's, wijken) die kampen met economische, sociale achterstand en werkloosheid. Het stimuleert de transitie naar een sociale, duurzame of circulaire economie door het tijdelijk uit de wind houden van kleine initiatieven en waarden te geven aan zaken die nu niet zichtbaar zijn. Met lokaal geld maken we nieuwe verbindingen tussen bedrijven, netwerken en bewoners met een win-win-win3 voor iedereen: people, planet én profit.

De pijnpunten en integrale waarden waar we een bijdrage aan willen leveren zijn: Armoede; gelijke kansen, financiële inclusiviteit, gezond voedsel betaalbaar maken; meer lokale klandizie; veiligheid; lokale productie; betaalbaar vastgoed; goede invulling geven aan Social Return; korte ketens maken; verbinding formele en informele economie; zichtbaarheid maken van impact & witwassen voorkomen.
Voor wie we het doen:

• De kleine en middelgrote ondernemer uit Zuidoost (ZZP’er, Toko-eigenaar, etc)
• De sociale, lokale en/of informele netwerken
• De huishoudens met een smalle beurs

Met wie:

´Pioniers die geloven dat het anders kan, met een droom voor Zuidoost´.

Wij zijn een open consortium (samenwerkingsverband) waar we onze kennis, talenten en krachten bundelen om een lokale munt voor Zuidoost te ontwikkelen. Onze kracht is diversiteit en gelijkwaardigheid: lokale ondernemers, maatschappelijke instellingen, lokale overheid, kennisinstellingen en bewoners. Wij zien onszelf als pioniers die vanuit verschillende rollen gezamenlijk bouwen aan een andere economie. Met de consortium partners hebben we samen een manifest geschreven wat ondertekend is door 23 organisaties, individuen en bedrijven.

Concrete integrale maatschappelijke doelen en resultaten:

Een lokale munt ontwikkelen en laten groeien die leidt tot een veerkrachtige donut economie in Zuidoost: inclusief, sociaal en duurzaam.

Het bevorderen en registreren van impact op sociaal, economisch en duurzaam gebied door co-creatie met bestaande initiatieven gerelateerd aan 4 categorieën:

De lokale economie versterken
Dat doen wij door geld langer in de wijk houden en vaker te laten circuleren zodat de onderlinge handel en ruil bevorderd wordt en lokale netwerken opbloeien. Zo maken we lokaal en inclusief ondernemerschap sterker en kansrijk. We sluiten aan bij gebiedsontwikkelingen (ArenAPoort en Amstel III) en Community Wealth Building.

• 1.000 kaarten uitgeven
• 100 bestedingsposten zijn actief
• 5% absolute waarden van de totale omzet on Zuidoost zit in het systeem
• Munten moeten minimaal 5 x circuleren
• 5% omzetverhoging
• 5 nieuwe banen worden er geschapen?

De sociale waarden activeren
Dat doen we door ons te richten op uitwisseling van diensten, op de inzet van vrijwilligers en door te bouwen aan inclusieve communities en een inclusieve economie. We sluiten ons aan bij het

“Masterplan Zuidoost“ en het “Social Pact”, ondernemers- en buurtplatfoms. We betrekken actief bedrijven met hun Social Return verplichtingen en zoeken aansluiting bij hun Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) doelen.

• 1.000 burgers doen mee
• 100 vrijwilligers worden gevalideerd
• 5 burgerinitiatieven doen mee
• De burgers zijn gelukkiger en minder eenzaam

De toekomst duurzaam maken
We willen de voetafdruk die ons handelen heeft op de natuur en het klimaat verkleinen. Door het stimuleren van lokale productie en handel, met minder vervoersbewegingen, geven we prioriteit aan duurzame initiatieven. We belonen gedrag dat een duurzame en gezonde levensstijl en een nieuwe circulaire economie bevordert. Hierbij staan centraal de minder draagkrachtige bedrijven, organisaties en bewoners.

• De munt ondersteunt het programma Community Wealth Building en het Masterplan
• 5 duurzaamheids initiatieven worden in de lokale munt beloond
• Impact is meetbaar

Welk effect willen we zien na een jaar:

In samenwerking met Overheid, Burgers, Bedrijven en Kennisinstellingen experimenteren, creëren en innoveren om de transitie naar een lokale donut economie te bewerkstelligen.’
Onze droom is dat 2Ping over 5 jaar zo vanzelfsprekend is dat je het vrijwel overal in Zuidoost kunt uitgeven met regionale en internationale aantrekkingskracht. Het sociaal en economisch kapitaal dat wordt gecreëerd in Zuidoost blijft ook grotendeels in Zuidoost. Netwerken tussen bedrijven, zzp-ers, organisaties, bewoners en initiatieven zijn verstevigd. Vanuit de gezamenlijke waarde die we creëren ontstaat er een overvloed aan kansen en mogelijkheden. Het stelt ons in staat om sociale, economische en duurzame doelen te realiseren. Dat de lokale munt:
De lokale economie is versterkt door geld lokaal te laten stromen

• De lokale munt is geïntroduceerd in de Bijlmer, met behulp van bestaande software van Stro/Cyclos (Een digitaal systeem waar iedereen zich veilig bij voelt)
• Social return is lokaal ingezet
• lokale inkoop is gestimuleerd

De sociale waarden zijn geactiveerd

• Vrijwilligerswerk wordt vergoedt
• De sociale, lokale netwerken zijn versterkt

Lokaal geld heeft bijgedragen aan de toekomst meer duurzaam maken

• CO2 reductie is meetbaar gemaakt doordat lokaal transport en productie tot stand is gekomen ipv grote afstanden
• Energietransitie is gestimuleerd via projecten

Integrale resultaten

• Waarde: sociaal, in ruil en in geld zichtbaar en meetbaar maakt via een dashboard
• Er is minimaal 1 experiment uitgevoerd vanuit het Living Lab waar actiegericht leren en experimenteren centraal staat en een kennisinstelling is actief aangehaakt
• Lokaal Geld Zuidoost is iIngebed is bij het programma “Community Wealth Building en het Masterplan van de gemeente Zuidoost.
• Er is een implementatie plan ontwikkelt over hoe de vervolg stappen vorm te geven. Te denken valt aan het opschalen/uitbreiden van het experiment, het starten van nieuwe experimenten, het aanpassen van de aanpak, etc. Onderdeel van het implementatie plan is dat we kijken naar het software systeem en of we vanuit dit systeem blijven opereren of ons eigen systeem gaan ontwikkelen met behulp van lokale experts.
• De lokale munt wordt breed gedragen door diverse gemeenschappen en netwerken in Zuidoost, o.a. door de inzet van ambassadeurs en het uitrollen van onze campagne. Hierdoor ontstaat een brede en representieve community van gebruikers
• Een kennisinstelling is actief aangehaakt bij het Living Lab

Communicatie

Bij al onze activiteiten maken we gebruik van lokale media kanalen zoals Zuidoost TV, Radio Mart, Razo, New Metropolis Zuidoost, facebook en whatsapp groepen. Dit is van belang om draagvlak te creëren bij de bevolking van Zuidoost. Maar ook om het consortium uit te breiden met nieuwe partners. Ook via het verspreiden van flyers en nieuwsbrieven willen we zoveel mogelijk onze impact bekend maken. Hier zijn de links waar dit initiatief via social media in de spotlight staat: https://amsterdam.groenlinks.nl/podcast/aflevering10
https://www.dezwijger.nl/programma/cinema-klimaattafel

Meerwaarde tov andere vormen van lokaal geld. Wat voegt dit toe op de bestaande lokaal geld vormen:

Geld is een afspraak van wederzijds vertrouwen, maar geld is ook energie die pas waarde genereerd als het stroomt. Het is daarom essentieel om te kijken naar de bedding, het ecosysteem waarin het geld blijft stromen. Hoe geef je het een dienende rol? Experimenten in Nederland vonden voornamelijk plaats in bedrijfsnetwerken tussen bedrijven (United, Utrechtse Euro) en in communities waarbij individuen diensten uitwisselen (Lets, Makkies). Al deze initiatieven zijn tot nu beperkt gegroeid, maar nooit opgebloeid en een marginale rol blijven spelen. We gaan met lokaal geld 4 helixen verbinden (Overheid, Burger, Bedrijfsleven en kennisinstituten) waardoor de munt makkelijker blijft stromen en steeds weer waarde kan creëren. We omarmen daarbij bestaande initiatieven en ook bestaande munten kunnen meedraaien in het geheel.We willen het wiel niet opnieuw uitvinden, maar leren van bestaande initiatieven zoals de Noppes, de Makkie, de Ecocoin, Circulair geld van Stro, Tijdsparen. Ook innovaties op het gebied van fintech, tokens en blockchain willen wij op implementatie mogelijkheden onderzoeken. Fintech en blockchain bieden de mogelijkheid te leren van de routing die het lokaal geld aflegt.

Kernwaarden en spelregels

Met elkaar bepalen we de spelregels die voortkomen uit onze gezamenlijke kernwaarden: inclusief, verbindend, transparant, gelijkwaardig, wederkerig en duurzaam. Met bottom-up projecten stimuleren we de waardecreatie en (mede)eigenaarschap. Daarnaast ondersteunt het bedrijven om de transitie slag te maken naar een duurzame, toekomstbestendige en purposedriven onderneming. Rechtvaardigheid in plaats van ongelijkheid. Impact in plaats van onhoudbare groei. Overvloed in plaats van schaarste. We hebben oog voor veiligheid, wetgeving en privacy.

De aanbesteding Scale Up Toekomstbestendige kunstgrasvelden is gepubliceerd. Met het project dagen de gemeenten Amsterdam en Haarlem ondernemers uit om duurzame oplossingen op kunstgras sportvelden toe te passen. De inschrijving hiervoor sluit op 17 juni 2024 om 14.00 uur.
 
De genoemde gemeenten zijn op zoek naar partijen met innovaties op het gebied van: duurzame energie, klimaatadaptie, circulariteit of slim en schoon bouwen. De duurzame oplossingen willen ze vervolgens toepassen bij de vervanging en nieuwe aanleg van kunstgras sportvelden. Naar verwachting staan er de komende tien jaar meer dan 200 velden op het programma. Hiermee wordt verwacht een grote bijdrage te leveren aan de doelstelling van de gemeenten Amsterdam en Haarlem om in 2050 een klimaatneutrale stad te zijn.  

Doe mee!

Doe mee met dit project en schrijf je in voor de aanbesteding op Mercell.

Kijk voor meer informatie op de website van het project of stel je vraag door een e-mail te sturen naar sportveldvandetoekomst@amsterdam.nl.

 
Disclaimer: Het project wordt medegefinancierd door het LIFE Programme van de Europese Unie. Noch de Europese Unie, noch de subsidieverlenende autoriteit kan voor de inhoud van het project verantwoordelijk worden gehouden. Aan dit artikel kunnen geen rechten worden ontleend, de aanbestedingsdocumenten zijn leidend.

On May 17 and 18, I had the honour to join regional minister Olthoff from the Province of North Holland on a mission to Stuttgart, Baden-Württemberg. We went there to exchange experiences and learn from each other especially in the field of smart mobility.

After a nice train ride of no longer than 6 hours, we arrived in Stuttgart. We started our trip with a visit to ArenA2036 and Plug and Play Techcenter. A state-of-the-art research campus connected to a startup accelerator. Sascha Karimpour, director of Plug and Play, enthusiastically introduced us to their startup accelerator. He told us how they bring research and industries together and find efficient ways to collaborate with startups.

“To keep it exciting we constantly have to change. The major challenge now is not only matching start-ups and companies but also putting a lot of effort in stakeholder management, because if you don’t do that it will fall apart” - Sascha Karimpour.

In the research lab of ArenA2036 we saw amazing technologies come to life. From smart floors to highly advanced robotica and intralogistics; optimizing human and robot logistics in production. Peter Froeschle, CEO of ArenA2036, showed us around.

“Bringing all disciplines together increases creativity. But building an innovation platform is much more than just providing the facility. You need to keep the fire burning.” – Peter Froeschle.

In the afternoon, we had an official exchange with Verband Region Stuttgart. Here we learned that the Province of North Holland and Baden- Württemberg face a lot of the same mobility challenges. Similar to the Province of North-Holland, the interaction between urban and rural areas is important in Baden- Württemberg. We visited their innovative mobility hub concept. With standard services like the bus, taxi, P&R, bike & ride, but also an Information Terminal and 24/7 Info hotline, bike service station and kiosk.

Afterwards, we visited the construction site of Stuttgart 21, a large fully underground train station and 60km tunnel - a highlight of the trip! The impressive station is designed by the architect Ingenhoven. The prestigious design is characterised by its huge concrete pillars and a glass roofs providing light. A very controversial project which in the end was voted for in a referendum with 57% of the votes. By building the train station underground, public space in the city center will be freed up for housing. Take a look yourself at this unique project.

The next morning, we continued the knowledge exchange with the ministry of Transport of Baden- Württemberg. We learned a lot from their ambitious plans. State secretary of Transport Zimmer presented us the ambitious plans of Baden- Württemberg. Their goal is to be climate neutral in 2040, which is 10 years earlier than the EU ambitions. They really aim to be the frontrunner. Inspiring financing tools like a Mobility Pass and a Mobility Guarantee were presented. As well as diverse modalities of Mobility on Demand in more remote locations.

All in all, it was a very inspiring trip! We learned a lot and strengthened the ties with the Baden- Württemberg region.

The healthcare sector is responsible for approximately 7% of all greenhouse gas emissions in the Netherlands. How can a hospital become climate-neutral?

The first step on the sustainability journey is to measure the organization’s carbon footprint. A precise carbon footprint is crucial for setting impactful and realistic targets, and for aligning with regulations and Green Deal Healthcare 3.0.

In support of Erasmus Medical Center's sustainability goals to reduce its CO2e emissions by 55% by 2030 and to achieve climate neutrality by 2050, Metabolic mapped its carbon footprint, focusing on scope 1, 2, and 3 emissions. 

💡A sneak peek: 60% of Erasmus’ CO2e footprint results from indirect emissions from purchased goods and services, such as medicines.

Erasmus MC is one of the first hospitals to use this method to map emissions across all its operations. This research provides the hospital—and the entire sector—with insights into emission hotspots and highlights potential areas for impactful sustainability interventions.

Explore Metabolic's work with Erasmus in the link below

Interested in learning more about carbon footprint assessment? This is for you: https://bit.ly/3UUdMHf 

#sustainability #carbonfootprintassessment #environmentalimpact #sustainablehealthcare

For decades, the behaviour of urban planners and politicians, but also of residents, has been determined by images of the ideal living environment, especially for those who can afford it. The single-family home, a private garden and the car in front of the door were more prominent parts of those images than living in an inclusive and complete neighbourhood. Nevertheless, such a neighbourhood, including a 'house from the 30s', is still sought after. Attempts to revive the idea of 'trese 'traditional' neighbourhoods' have been made in several places in the Netherlands by architects inspired by the principles of 'new urbanism' (see photo collage above). In these neighbourhoods, adding a variety of functions was and is one of the starting points. But whether residents of such a neighbourhood will indeed behave more 'locally' and leave their cars at home more often does not depend on a planning concept, but on long-term behavioural change.
An important question is what changes in the living environment residents themselves prefer. Principles for the (re)design of space that are in line with this have the greatest chance of being put into practice. It would be good to take stock of these preferences, confront (future) residents conflicting ideas en preconditions, for instance with regard to the necessary density. Below is a number of options, in line with commonly expressed preferences.

1. Playing space for children

Especially parents with children want more playing space for their children. For the youngest children directly near the house, for older children on larger playgrounds. A desire that is in easy reach in new neighbourhoods, but more difficult in older ones that are already full of cars. Some parents have long been happy with the possibility of occasionally turning a street into a play street. A careful inventory often reveals the existence of surprisingly many unused spaces. Furthermore, some widening of the pavements is almost always necessary, even if it costs parking space.  

2. Safety

High on the agenda of many parents are pedestrian and cycle paths that cross car routes unevenly. Such connections substantially widen children's radius. In existing neighbourhoods, this too remains daydreaming.  What can be done here is to reduce the speed of traffic, ban through traffic and make cars 'guests' in the remaining streets.  

3. Green

A green-blue infrastructure, penetrating deep into the immediate surroundings is not only desired by almost everyone, but also has many health benefits. The presence of (safe) water buffering (wadis and overflow ponds) extends children's play opportunities, but does take up space. In old housing estates, not much more is possible in this area than façade gardens on (widened) pavements and vegetation against walls.  

4. Limiting space for cars

Even in older neighbourhoods, opportunities to play safely and to create more green space are increased by closing (parts of) streets to cars. A pain point for some residents. One option for this is to make the middle part of a street car-free and design it as an attractive green residential area with play opportunities for children of different age groups. In new housing estates, much more is possible and it hurts to see how conventionally and car-centred these are often still laid out. (Paid) parking at the edge of the neighbourhood helps create a level playing field for car and public transport use.  

5. Public space and (shopping) facilities

Sometimes it is possible to turn an intersection, where for instance a café or one or more shops are already located, into a cosy little square. Neighbourhood shops tend to struggle. Many people are used to taking the car to a supermarket once a week to stock up on daily necessities for the whole week. However, some neighbourhoods are big enough for a supermarket. In some cities, where car ownership is no longer taken for granted, a viable range of shops can develop in such a square and along adjacent streets. Greater density also contributes to this.  

6. Mix of people and functions

A diverse range of housing types and forms is appreciated. Mixing residential and commercial properties can also contribute to the liveliness of a neighbourhood. For new housing estates, this is increasingly becoming a starting point. For business properties, accessibility remains an important precondition.  

7. Public transport

The desirability of good public transport is widely supported, but in practice many people still often choose the car, even if there are good connections. Good public transport benefits from the ease and speed with which other parts of the city can be reached. This usually requires more than one line. Free bus and tram lanes are an absolute prerequisite. In the (distant) future, autonomous shuttles could significantly lower the threshold for using public transport. Company car plus free petrol is the worst way to encourage sensible car use.  

8. Centres in plural

The presence of a city centre is less important for a medium-sized city, say the size of a 15-minute cycle zone, than the presence of a few smaller centres, each with its own charm, close to where people live. These can be neighbourhood (shopping) centres, where you are sure to meet acquaintances.  Some of these will also attract residents from other neighbourhoods, who walk or cycle to enjoy the wider range of amenities. The presence of attractive alternatives to the 'traditional' city centre will greatly reduce the need to travel long distances.
 
The above measures are not a roadmap for the development of a 15-minute city; rather, they are conditions for the growth of a liveable city in general.  In practice, its characteristics certainly correspond to what proponents envisage with a 15-minute city. The man behind the transformation of Paris into a 15-minute city, Carlos Moreno, has formulated a series of pointers based on all the practical examples to date, which can help citizens and administrators realise the merits of the 15-minute city in their own environments. This book will be available from mid-June 2024 and can be reserved HERE.
 
For now, this is the last of the hundreds of posts on education, organisation and environment I have published over the past decade. If I report again, it will be in response to special events and circumstances and developments, which I will certainly continue to follow. Meanwhile, I have started a new series of posts on music, an old love of mine. Check out the 'Expedition music' website at hermanvandenbosch.online. Versions in English of the posts on this website will be available at hermanvandenbosch.com.

Als Amsterdam Smart City netwerk bijten we ons vast in complexe stedelijke transitievraagstukken. Ze zijn complex omdat doorbraken nodig zijn; van kleine doorbraakjes, tot grotere systeem doorbraken. Denk aan bewegingen rond; organisatie-overstijgend werken, domein-overstijgend werken, en van competitief naar coöperatief. Als netwerk zetten we samenwerkingsprojecten op waarin we gaandeweg ondervinden met wat voor barrières we te maken hebben en wat voor doorbraken er nodig zijn.

Tijdens ons jaarlijkse Partnerdiner op 2 april, hadden we het samen met eindverantwoordelijken van onze partnerorganisaties over de strategische dilemma’s die spelen bij transitievraagstukken. Als gespreksstarters gebruikten we onze lopende onderwerpen van 2024: De coöperatieve metropool, de ondergrond, de circulaire metropool en drijvende wijken. De gesprekken aan tafel gingen echter over wat er aan de basis staat van het werken aan transitievraagstukken. Zo ging het bijvoorbeeld over; het samenwerken aan visies en scenario’s, leiderschap, burgerlijke ongehoorzaamheid en de kracht van coöperaties. In dit artikel bespreek ik beknopt een aantal onderwerpen die onder de aandacht werden gebracht door onze gasten.

Belangen en visie organiseren
Bij een vraagstuk of onderwerp als de ondergrond, gaan we het al snel hebben over de data en de oplossingen. Dat is ‘te makkelijk’. Technisch gaat het allemaal wel kunnen, maar als we daar te snel beginnen met de oplossing lopen we over een aantal jaar weer vast. Het is belangrijk om eerst een stapje terug te doen en een gedeeld belang en gedeelde visie te organiseren.

Hoe je belanghebbenden verzamelt, en de methode om tot een gedeelde visie te komen, dat is wat meer aandacht verdient. Neem het ondergrond vraagstuk als voorbeeld. Op welke schaal organiseer je daarvoor de belanghebbenden? Aan de oppervlakte hebben we Gemeentelijke en Provinciale grenzen, maar in de ondergrond liggen netwerken van kabels en leidingen die op andere schaal zijn geïnstalleerd en hebben we te maken met bodemtypologieën met verschillende behoeften.

Samen voorstellen en voorspellen
Dat waar je naartoe wilt werken, dat moet van iedereen voelen. Het is belangrijk om een setting te creëren van gedeeld eigenaarschap, waarin iedereen zich ook gehoord voelt, en dat je voelt dat de mensen met wie je gaat samenwerken ook voor jouw belangen op zullen komen. Om samen tot een visie te komen, is het belangrijk om te werken aan scenario’s en die samen te doorleven. Je moet het dan niet alleen hebben over waar je heen wilt, maar ook uitwerken wat er gebeurt als je niets doet of als het helemaal verkeerd uitpakt.

De scenario’s zouden op waarden moeten rusten. Het beeld wat bij de scenario’s hoort is veranderlijk, maar de waarden niet. Samen ben je continu in samenspraak over wat de waarden betekenen voor het verhaal dat je creëert.

Leiderschap en een interdisciplinaire werkwijze
Transitievraagstukken en bovenstaande aanpakken verdienen een bepaald soort leiderschap. Zo zou een leidinggevende bijvoorbeeld een veranderlijke en faciliterende houding moeten tonen, en moet hij/zij vanuit waarden werken die inspireren en verbinden. Het zou meer moeten gaan over het faciliteren van doeners, het stimuleren van doelgericht samenwerken in plaats van taakgericht en ruimte bieden voor menszijn en persoonlijke expertises. Met dit laatste wordt verwezen naar een stukje burgerlijke ongehoorzaamheid. Om dingen die we belangrijk vinden in gang te zetten moeten we soms even los kunnen denken van onze organisatiestructuren en functies. We zouden wel wat vaker mogen appelleren aan ons menszijn.

Meer faciliteren en minder hiërarchie helpt ons om beleid en praktijk dichter bij elkaar te brengen, en om van competitief naar meer coöperatief te bewegen. Als je naar de uitvoering gaat mag de kracht verplaatsen naar de uitvoerders. De machtsverschuivingen tussen leidinggevenden en de doeners, met specifieke rollen en expertises, mag in een constante wisselwerking rond gaan.

Ook interdisciplinair samenwerken aan transitievraagstukken zal nog meer moeten worden gestimuleerd, en misschien wel de norm moeten worden. Bij overheden en bestuurders bijvoorbeeld, zijn transitie thema’s verdeeld over domeinen als energie, mobiliteit, etc. maar de vraagstukken zelf zijn domein overstijgend. Als voorwaarde zou je kunnen stellen dat je altijd twee transities aan elkaar moet koppelen. We zouden meer inspirerende voorbeelden moeten laten zien waarbij verschillende domeinen en transities aan elkaar worden gekoppeld, door bijvoorbeeld overheden.

Publiek-privaat-civiel
Publieke, private en civiele partijen zouden nog meer naast elkaar aan tafel mogen, in plaats van tegenover elkaar. Bedrijven kunnen verzuild zijn, of zich zo voelen, en zouden nog meer om zich heen kunnen kijken en samenwerken. Niet alleen met overheden, maar ook met civiele organisaties. Er zijn vaak meer gezamenlijke belangen dan we denken.

In een beweging naar niet-competitief samenwerken kunnen coöperaties een belangrijke factor zijn. Wanneer je meer autoriteit bij coöperaties neerlegt, weet je zeker dat er in de basis voor een wijk, een stad, haar inwoners, een publiek belang wordt gewerkt. Er liggen dan ook veel kansen bij een faciliterende houding vanuit de overheid naar coöperaties toe, en in de samenwerking tussen bedrijven en coöperaties.
 
Er zijn tijdens dit diner veel onderwerpen aan bod gekomen waar we met het netwerk mee aan de slag kunnen in onze programmering. De input wordt gebruikt voor onze lopende vraagstukken en we gaan de komende tijd in gesprek met partners om te kijken of we van start kunnen met verdiepende sessies of het ontwikkelen van methoden op (enkele van) deze onderwerpen.
<em>Wil je doorpraten over deze onderwerpen, met ons - of een van onze partners? Mailen kan naar pelle@amsterdamsmartcity.com*</em>