#User involvement

The Swedish Chamber of Commerce, in collaboration with our esteemed Patron member  Validata, cordially invites you to an exclusive networking event on The Ins and Outs of Employment Background Screening in the Netherlands, Sweden, and Europe.

Join us as Harm Voogt, Managing Director of Validata Group, shares insights into the company’s journey, its expansion into Sweden, and strategies for navigating an undeveloped market. He will also discuss key industry trends shaping the future of employment screening. Following this, we will explore the latest developments, challenges, and best practices in employment background screening across Europe, providing valuable insights for businesses and professionals alike.

Tijdens de Staat van het Internet steekt Waag Futurelab jaarlijks de peilstok in het internet. In dit 30-jarige jubileumjaar van Waag wordt de lezing gegeven door oprichter en directeur Marleen Stikker.

Nu techmiljardairs toegang tot het Witte Huis hebben, dringt het besef (eindelijk) door dat we extreem afhankelijk zijn van big tech. Met één decreet van Trump of een druk op de knop van Musk is onze samenleving volledig ontwricht. Volgens Rutte, secretaris-generaal van de NAVO, moeten we ons voorbereiden op oorlog. De vraag is of we die oorlog in het digitale domein niet al verloren hebben. Kunnen we onze grip terugwinnen?

Marleen Stikker heeft hierop het antwoord. Tijdens de zevende editie van de Staat van het Internet zet Stikker uiteen hoe we terug kunnen naar een internet waar we zelf controle hebben over de technologie en onze data. Niet het aandeelhoudersbelang of het verdienvermogen van ‘de BV Nederland’ moet centraal staan, maar de weerbaarheid en het handelingsperspectief van Europese burgers, organisaties en democratische instituties.

Dat betekent niet alleen de rug recht houden in het handhaven van de noodzakelijke Europese wetten, maar ook het investeren in kennis en technologie op basis van publieke en democratische waarden, de zogenaamde EuroStack. Er is al een eerste stap gezet door maatschappelijke en culturele organisaties en mensen om minder afhankelijk te worden van grote technologiebedrijven. Welke alternatieven voor big tech zijn er al, hoe maken we deze alternatieven samen tot een succes? En welke rol kunnen sociale en maatschappelijke bewegingen én individuen hier in spelen? 
Na de lezing vindt een panelgesprek plaats. Het panel wordt gemodereerd door Dymphie Braun, programmamaker & facilitator die gedreven wordt door de principes van gelijkheid en inclusie. Haar missie is om creativiteit te promoten als middel voor sociale rechtvaardigheid.

Programma

Panel

• Bert Hubert is de oprichter van PowerDNS, software waar een groot deel van het Internet in Europa op draait. Daarnaast werkte hij voor de AIVD. Tegenwoordig doet Bert DNA onderzoek en was hij tot voor kort lid van de Toetsingscommissie Inzet Bevoegdheden Inlichtingen- en Veiligheidsdiensten. Tegenwoordig is hij part-time technisch adviseur bij de Kiesraad, en lid van de commissie van advies van de Autoriteit online Terroristisch en Kinderpornografisch Materiaal.

• Savriël Dillingh is marktfilosoof en bedrijfsethicus aan de Erasmus Universiteit Rotterdam. Hij doet onderzoek naar hoe politieke keuzes de vrije markt sturen, en naar hoe een nieuwe, eerlijkere economie er concreet uit kan zien. Savriël publiceerde o.a. in NRC, De Volkskrant, Trouw, Het Parool en De Groene Amsterdammer, en schrijft momenteel over de tirannie van de aandeelhouder.

• Tessel Renzenbrink is Communication Officer bij NLnet, een stichting die zich inzet voor een vrij, robuust en open internet voor iedereen. Samen met Ronny Lam maakt ze de NGI Zero podcast waarin ze in gesprek gaan met mensen die bouwen aan het Next Generation Internet. In 2021 werd ze co-directeur van Netwerk Democratie en zette ze zich in voor een vitale democratie in een digitale samenleving. Tessel heeft een master filosofie en maakte in 2020 een post-collapse mesh netwerkapparaat als eindproject voor de FabAcademy.

Over Marleen Stikker

Marleen Stikker is oprichter en directeur-bestuurder van Waag Futurelab. In 1993 stond zij aan de wieg van het internet als 'burgemeester' van De Digitale Stad. Waag is sinds de oprichting in 1994 uitgegroeid tot een leidend Europees onderzoeksinstituut voor technologie en samenleving. Marleen was betrokken bij de oprichting van o.a. PICNIC, Creative Commons Nederland, Fairphone, Public Spaces en Meentcoop.
Ze is Professor of Practice aan de Hogeschool van Amsterdam, lid van de Adviesraad Wetenschap, Technologie en Innovatie en board-lid van de Amsterdam Economic Board en een van de voorzitters van het Overlegorgaan Fysieke Leefomgeving. Ze is auteur van het boek 'Het internet is stuk, maar we kunnen het repareren'. En heeft een eredoctoraat van de Vrije universiteit en is winnaar van de Felipe Rodriguez Award.

Toegankelijkheid

Mocht je krap bij kas zitten en wel graag aan dit evenement willen deelnemen, neem dan contact op met thieu [@] waag [punt] org. 
Voor meer informatie over de toegankelijkheid van de locatie zie de toegankelijkheidspagina van Vlaams Cultuurhuis de Brakke Grond.

Over 30 jaar Waag

Dit jaar bestaat Waag Futurelab 30 jaar. Van het eerste ‘sociale medium’ De Digitale Stad, toegankelijk voor een breed publiek, via het ontwerpen van een duurzame modulaire Fairphone, of de eerste opleiding voor Biohackers in Europa, tot aan een advies aan de staatsecretaris voor Digitale Zaken en een burgermeetnetwerk in Noord-Holland: al 30 jaar werkt Waag aan grip op technologie voor iedereen. Die grip op technologie staat dit jubileumjaar centraal, in onze verhalen en in onze programmering.

Bekijk de eerdere edities van de Staat van het Internet.

<strong>Tickets: https://waag.org/nl/event/de-staat-van-het-internet-2025/</strong>

Wat is jouw dagelijkse schermtijd? Heb je wel eens nagedacht over de routes die jouw gegevens afleggen, wanneer je een email verstuurt, gebruik maakt van een zoekmachine of iets plaatst op sociale media? Het maakt niet uit of we het over apps hebben, online streaming, of simpele webpagina’s bekijken – data over ons reizen door de hele wereld.

Ontdek tijdens Waag Open hoe jouw gegevens via internet reizen en ontwerp je mee aan de meest wenselijke routes. Je gebruikt Packet Run, een software-tool waarmee je kunt zien hoe het internet data routeert. Het nemen van deze ideale route doen we al spelenderwijs. We bespreken wat een ideale route voor jou betekent, wat voor inzicht in internet routing wenselijk is, en hoeveel controle over internet routing nodig is.

Meld je aan: https://waag.org/nl/event/waag-open-internetroutes/

Wanneer: 6 maart 2025
Tijd: 19:30 - 22:00 uur
Waar: Waag Futurelab, Nieuwmarkt 4, Amsterdam

Programma

Meld je aan:

Het Human Values for Smarter Cities onderzoeksproject nodigt je uit voor een interessante middag over samenwerking met burgers en smart city tech.

📅 Dinsdag 11 februari
⏰ 15:30-17:30
📍 HvA Wibauthuis | Wibautstraat 3b, 1091 GH Amsterdam | Kamer: 10A18
Programma:
• 15:30 Inloop
• 15:45 Sessie
• 17:00 Borrel
• 17:30 Einde

🔍 Waar gaat het over?
Door het Machine Vision team van de gemeente Amsterdam is er het afgelopen jaar samengewerkt met een groep burgers in een onderzoeks- en ontwikkelproject rondom de inzet van een scanfiets: "Samen werken aan verantwoord scannen en herkennen voor een leefbare, schone en veilige stad".

We zijn met het burgerpanel ongeveer 14 keer bij elkaar geweest en hebben bijna net zo veel voorbereidingsbijeenkomsten gehad. Op vier momenten hebben we het project geëvalueerd, twee keer met het burgerpanel en twee keer zonder. Op 12 februari 2025 komt de samenwerking ten einde en sluiten we dit project af.

Het project was een uniek experiment voor de gemeente om in samenwerking met burgers te bepalen hoe dat ‘verantwoord’ eruit zou kunnen zien door daarbij de rechten, belangen en wensen van deze inwoners te borgen in het proces. We deden allerlei interessante ervaringen op en kwamen verschillende do's en don'ts tegen, maar ook aandachtsgebieden waar geen eenduidig antwoord op is. Veel van de do's en don'ts worden door de gemeente Amsterdam beschreven in het document "Burgerparticipatie - Whitepaper verantwoord scannen en herkennen".

Tijdens de bijeenkomst op 11 februari willen we de do's/don'ts en aandachtsgebieden delen met geinteresseerden. Doe mee aan het gesprek!

Reserveer je plek door je hier in te schrijven. Tot 11 februari!

Calling all community engagement specialists shaping the future of our urban spaces! 📢

At Playground City🛝, we believe real impact happens when we build solutions together. The insights we’ve gained from incredible conversations at Placemaking Europe, World Summit AI, and soon at Smart City Expo World Congress are already shaping our roadmap—and now, we’re ready to bring in those who can help take it to the next level.

We’re building an ambassador community for dedicated community engagement professionals to join us in pioneering a platform created for (and with!) the people driving change in our cities.

As an ambassador, you’ll have early access to shape and use Playground City🛝 as it evolves, guiding its development with your insights. We’re also preparing exclusive perks just for you, like discounted pilot projects, early access to new features, and more exciting benefits (yes, also our amazing merch.. 😎).

If you’re a community engagement specialist, urban strategist, or resident leader ready to make an impact, comment “I’m in!” below, and we’ll follow up with details. We can't wait to meet you all!

Passionate about co-creation in urban spaces? Join Playground and make an impact! 🌍 

#CommunityEngagement #UrbanInnovation #Placemaking #PlaygroundCity #CoCreation #AmbassadorProgram #SmartCities #UrbanImpact #PlaygroundCity

Ben jij een ervaren communicatieprofessional met een hart voor de creatieve sector? Samen met het Ministerie van OCW, CLICKNL en vier uitvoeringspartners stelt CIIIC de creatieve industrie en contentmakers in staat om de potentie van immersive experiences te benutten.

Als Communicatie en Community Lead ben je verantwoordelijk voor het (door)ontwikkelen en implementeren van de communicatiestrategie van het CIIIC-programma. Daarnaast heb je een sleutelrol in het opbouwen en onderhouden van een betrokken en actieve community, waaronder IX-makers, kennisinstellingen, bedrijven die IX toepassen en andere relevante partijen.

📑 Lees de volledige vacature hier: https://lnkd.in/eBusnR6p
👋 Interesse? Stuur je motivatie en werkervaring naar info@clicknl.nl voor 16 september 23:59 uur.
🔗 Ken jij de perfecte kandidaat? Deel deze post!

🔍 CIIIC is looking for a Communications & Community Lead!

Are you an experienced communications professional with a love for the creative industry? Together with the Ministry of OCW, CLICKNL and four implementing partners, CIIIC enables the creative industry and content creators to harness the potential of immersive experiences.

As Communication and Community Lead, you are responsible for (further) developing and implementing the communication strategy of the CIIIC programme. You also have a key role in building and maintaining an engaged and active community, including IX makers, knowledge institutions, companies applying IX and other relevant parties.

📑 Read the full vacancy here: https://lnkd.in/eq_fE5WU
👋 Interested? Send your motivation and work experience to info@clicknl.nl before 16 September 23:59.
🔗 Do you know the perfect candidate? Share this post!

How can we shape the society we want amidst rapid technological advancements? At the Society 5.0 Festival, we believe this demands a radical new way of thinking: a shift from transactions to relations. As creatives, researchers, citizens, technologists, teachers, designers, students, and policymakers, we must actively shape the fabric of our future society. Join us as we listen, nurture, and repair the ties that bind us.

CORRECTIE: Experiment van vandaag is geannuleerd vanwege de harde wind. Ik laat weten wat de nieuwe datum wordt.

Toeschouwers gezocht voor een rijdend experiment vandaag! 
 
Gemeente Amsterdam ontwikkelt een nieuwe technologie. Het gaat om een fiets met camera’s, die over een paar maanden waarschijnlijk door de stad gaat rondrijden. Er wordt veel moeite gestoken in blurring algoritmes, en andere privacymaatregelen. Maar op straat zie je vooral een camera langsrijden. Hoe communiceer je wat er achter de schermen van zo’n systeem gebeurd? Hoe zorg je voor genoeg ruimte voor feedback, vanuit de stadsbewoners? 
 
De afgelopen maanden dachten het projectteam, een bewonerspanel en de onderzoekers van Civic Interaction Design van de HvA daar samen over na. Naast inhoudelijk meedenken (en tegendenken), werden verschillende versies van de fiets gezamenlijk ontworpen. 
 
Op vrijdag 5 juli rijden we een testrondje. De fiets rijdt dan door 3 straten in Amsterdam. En daar zoeken we toeschouwers voor! Komen jullie de scan-fiets ontmoeten? Er is ruimte de fiets te bekijken, en om in gesprek te gaan met de fietsbestuurder en projectleider.  Ook stellen de onderzoekers een paar vragen. Ik hoop jullie te zien! 
 
Scanfiets bekijken? 
 
13:30 - 14:00 Lou Jansenplein (Geuzenveld) 
Verzamelpunt: Bij de ingang van het Lou Jansenplein (kruising met de Slotermeerlaan)

14:30 - 15:00 Sierplein (Nieuw-West)
Verzamelpunt: Tegenover Van Ollefenstraat; bij de Esso (tankstation)

15:45 - 16:15 Roetersstraat (Centrum)
Verzamelpunt: Ter hoogte van de brug bij de Nieuwe Achtergracht/Roetersstraat kruising

Ontwerp je eigen voorwaarden voor Augmented Reality tijdens deze workshop door AR-kunstenaar Sander Veenhof.

Nog niet zo lang geleden hoorden brillen met Virtual of Augmented Reality-technologie enkel thuis in sciencefictionfilms. Brillen die je iets extra’s laten zien wanneer je naar de wereld kijkt, of die zelfs een compleet andere wereld tonen. Sinds de lancering van de Quest3 en de Apple Vision Pro is deze technologie realiteit geworden en lopen onze fysieke en virtuele wereld steeds meer in elkaar over. Hoe kunnen we onze eigen voorwaarden creëren voor Augmented Reality (AR)?

Een AR-bril bepaalt letterlijk hoe jij als gebruiker naar de wereld kijkt. In de bril zit een camera die voortdurend registreert wat er zich in onze omgeving afspeelt. Dit zijn geen video-opnames, maar beelden die middels kunstmatige intelligentie worden geïnterpreteerd. Op basis van deze data, samen met jouw persoonlijk profiel en agenda-data uit de cloud worden vervolgens meldingen, notificaties, suggesties en taken aan je getoond. Maar hoe wordt bepaald wat wanneer relevant is?

Deze inschatting kunnen we beter niet aan kunstmatige intelligentie overlaten. In deze interactieve workshop, gegeven door AR-kunstenaar Sander Veenhof, ontwerp je zelf de voorwaarden voor verschillende scenario’s waarin een AR-bril wordt gebruikt. Aan de hand van een reeks concrete praktijksituaties ontrafelen we wanneer een AR-bril mag ingrijpen of initiatief mag tonen. ‘Als < X > mits < Y > behalve < Z > tenzij < W > of < U >’.

Kom naar Waag Open op donderdag 6 juni en verwerk jouw voorkeuren, eisen, wensen en uitzonderingen in een bestand met configuratie-instellingen over jezelf. Als het tijdperk van de 24/7 AR-brillen ooit écht aanbreekt, weet jij vast waar je jouw bril op moet wijzen!

Programma

Over Sander Veenhof

Sander Veenhof brengt graag tijd door in semi-digitale werelden. Programmeerbare omgevingen in het bijzonder. Hoewel zijn nieuwsgierigheid betrekking heeft op een verre toekomstige samenleving waarin we allemaal in een mixed reality universum leven, is zijn kunstpraktijk hands-on en gesitueerd in het heden. Zijn heden. Dankzij AR kan hij zijn eigen speculatieve levensechte versies van een denkbeeldig universum ensceneren en erin leven. Op die manier kan hij nieuwe (technische) domeinen van binnenuit verkennen, met een focus op hoe het is om een semi-digitaal wezen te worden, versterkt met nieuwe superkrachten maar ook beperkt door nieuwe grenzen. Veenhof begon tien jaar geleden met het creëren van cross-reality projecten in de avatarwereld Second Life, ging toen verder met AR en later was zijn speeltuin onze Zoom-realiteit.

Waag Open

Elke eerste donderdagavond van de maand opent Waag haar deuren! Kom langs om te discussiëren en te doen. Want we gaan niet alleen in discussie over maatschappelijke thema's en de toekomst – je leert daarnaast ook altijd iets praktisch. Iets dat je altijd al hebt willen uitproberen, zoals de 3D-printer in het FabLab, of juist iets dat je nooit had verwacht, zoals uitpluizen hoe DNA in elkaar zit in ons biotech-lab. Waag Open vindt plaats in de maakplaatsen op de eerste en tweede verdieping van het historische Waaggebouw op de Nieuwmarkt.

Toegankelijkheid

Omdat het Waag-gebouw een beschermd monumentaal pand is, is het helaas niet voorzien van een lift. Dit evenement vindt plaats in de Makersguild op de eerste verdieping van het Waag-gebouw.

Mocht je krap bij kas zitten en wel graag aan dit evenement willen deelnemen, neem dan contact op met tanja [@] waag [punt] org.

Urbanisation in the US is undergoing major changes. The image of a central city surrounded by sprawling suburbs therefore needs to be updated. The question is what place does the 15-minute city have in it? That is what this somewhat longer post is about
 
From the 1950s, residents of US cities began moving en masse to the suburbs. A detached house in the green came within reach for the middle and upper classes, and the car made it possible to commute daily to factories and offices. These were initially still located in and around the cities. The government stimulated this development by investing billions in the road network.
From the 1980s, offices also started to move away from the big cities. They moved to attractive locations, often near motorway junctions. Sometimes large shopping and entertainment centres also settled there, and flats were built on a small scale for supporting staff. Garreau called such cities 'edge cities'.
Investors built new suburbs called 'urban villages' in the vicinity of the new office locations, significantly reducing the distance to the offices. This did not reduce congestion on congested highways.
 
However, more and more younger workers had no desire to live in suburbs. The progressive board of Arlington, near Washington DC, took the decision in the 1980s to develop a total of seven walkable, inclusive, attractive and densely built-up cores in circles of up to 800 metres around metro stations. In each was a wide range of employment, flats, shops and other amenities . In the process, the Rosslyn-Balston Corridor emerged and experienced rapid growth. The population of the seven cores now stands at 71,000 out of a total of 136,000 jobs. 36% of all residents use the metro or bus for commuting, which is unprecedentedly high for the US. The Rosslyn-Balston Corridor is a model for many other medium-sized cities in the US, such as New Rochelle near new York.
 
Moreover, to meet the desire to live within walking distance of all daily amenities, there is a strong movement to also regenerate the suburbs themselves. This is done by building new centres in the suburbs and densifying part of the suburbs.
The new centres have a wide range of flats, shopping facilities, restaurants and entertainment centres.  Dublin Bridge Park, 30 minutes from Columbus (Ohio) is one of many examples.
It is a walkable residential and commercial area and an easily accessible centre for residents from the surrounding suburbs. It is located on the site of a former mall.
 
Densification of the suburbs is necessary because of the high demand for (affordable) housing, but also to create sufficient support for the new centres.
Space is plentiful. In the suburbs, there are thousands of (semi-)detached houses that are too large for the mostly older couples who occupy them. An obvious solution is to split the houses, make them energy-positive and turn them into two or three starter homes. There are many examples how this can be done in a way that does not affect the identity of the suburbs (image).
New construction in suburbs
 
This kind of solution is difficult to realise because the municipal authorities concerned are bound by decades-old zoning plans, which prescribe in detail what can be built somewhere. Some of the residents fiercely oppose changing the laws. Especially in California, the NIMBYs (not in my backyard) and the YIMBYs (yes in my backyard) have a stranglehold on each other and housing construction is completely stalled.
 
But even without changing zoning laws, there are incremental changes.  Here and there, for instance, garages, usually intended for two or three cars, are being converted into 'assessor flats' for grandma and grandpa or for children who cannot buy a house of their own.  But garden houses are also being added and souterrains constructed. Along the path of gradualness, this adds thousands of housing units, without causing much fuss.
 
It is also worth noting that small, sometimes sleepy towns seem to be at the beginning of a period of boom.  They are particularly popular with millennials. These towns are eminently 'walkable' , the houses are not expensive and there is a wide range of amenities. The distance to the city is long, but you can work well from home and that is increasingly the pattern. The pandemic and the homeworking it has initiated has greatly increased the popularity of this kind of residential location.
 
All in all, urbanisation in the US can be typified by the creation of giant metropolitan areas, across old municipal boundaries. These areas are a conglomeration of new cities, rivalling the old mostly shrinking and poverty-stricken cities in terms of amenities, and where much of employment is in offices and laboratories. In between are the suburbs, with a growing variety of housing. The aim is to create higher densities around railway stations. Besides the older suburbs, 'urban villages' have emerged in attractive locations. More and more suburbs are getting their own walkable centres, with a wide range of flats and facilities. Green space has been severely restricted by these developments.
 
According to Christopher Leinberger, professor of real estate and urban analysis at George Washington University, there is no doubt that in the US, walkable, attractive cores with a mixed population and a varied housing supply following the example of the Rosslyn-Ballston corridor are the future. In addition, walkable car-free neighbourhoods, with attractive housing and ample amenities are in high demand in the US. Some of the 'urban villages' are developing as such.  The objection is that these are 'walkable islands', rising in an environment that is anything but walkable. So residents always have one or two cars in the car park for when they leave the neighbourhood, as good metro or train connections are scarce. Nor are these kinds of neighbourhoods paragons of a mixed population; rents tend to be well above the already unaffordable average.
 
The answer of the question in the header therefore is: locally and slowly

We hebben uiteenlopende en interessante reacties ontvangen van stedenbouwkundigen, architecten en gemeenten. Als u wilt weten wat andere professionals denken, vul dan deze enquête in met uw e-mailadres en wij delen de inzichten met u.

Bedankt! 😀

Follow Playground on LinkedIn

We've received varied and interesting responses from urban developers, architects, and municipalities. If you want to know what other professionals think, please fill out this survey with your email, and we will share the insights with you.

Thank you! 😀

Mobiliteit staat voor vrijheid, maar zorgt ook voor ongelijke lasten. Tijdens deze sessie onderzoeken we samen in een interactieve simulatie een systeem dat met 'mobiliteitskrediet' werkt. Wat zijn de effecten voor de samenleving? Biedt het kansen voor een eerlijkere verdeling om maakt het de ongelijkheid alleen maar groter?

Deze avond is onderdeel van een studie van de TU Delft, in samenwerking met AMS Institute en gemeente Amsterdam. Let op: Om deel te nemen aan deze avond in Pakhuis de Zwijger, heb je een werkende smartphone nodig.

NB. Deelname aan de sessie wordt beloond met een VVV-bon ter waarde van 10-euro.

Aanmelden kan via de website van Pakhuis de Zwijger https://dezwijger.nl/programma/mobiliteit-als-schaars-goed

Wanneer: Dinsdag 23 april
Hoe laat: 19:30-21:30
Waar: Pakhuis de Zwijger, IJzaal (Piet Heinkade 179, 1019 HC Amsterdam)

Due to a long stay in the hospital, I was unable to post my columns. I also cannot guarantee their continuity in the near future, but I will do my best... 

In my previous post, I emphasised that urban densification should be coordinated with other claims on space. These are: expanding blue-green infrastructure and the desire to combine living and working. I am also thinking of urban horticulture. It is therefore unlikely that all the necessary housing in the Netherlands - mentioned is a number of one million housing units - can be realised in the existing built-up area. Expansion into rural areas is then inevitable and makes it possible to improve the quality of these rural areas. Densification of the many villages and small towns in our country enable to approach them from the '15-minute principle' as well. Villages should thereby become large enough to support at least a small supermarket, primary school and health centre, but also to accommodate small businesses. A fast and frequent public transport-connection to a city, to other villages and to a railway station in the vicinity is important.
 
A thorny issue is the quality of nature in the rural area. Unfortunately, it is in bad shape. A considerable part of the rural area consists of grass plots with large-scale agro-industrial use and arable land on which cattle feed is grown. Half of the Netherlands is for cows, which, incidentally, are mostly in stalls. Restoring nature in the area that is predominantly characterised by large-scale livestock farming, is an essential task for the coming decades.
 
The development of sufficiently dense built-up areas both in cities and villages and the development of new nature around and within those cities and villages is a beckoning prospect. This can be done by applying the idea of 'scheggen' in and around medium-sized and large cities. These are green zones that penetrate deep into the urban area. New residential and work locations can then join the already built-up area, preferably along existing railway lines and (fast) bus connections. These neighbourhoods can be built in their entirety with movement on foot and by bicycle as a starting point. The centre is a small densely built-up central part, where the desired amenities can be found.
 
In terms of nature development, depending on the possibilities of the soil, I am thinking of the development of forest and heath areas and lush grasslands, combined with extensive livestock farming, small-scale cultivation of agricultural and horticultural products for the benefit of nearby city, water features with a sponge function with partly recreational use, and a network of footpaths and cycle paths. Picture above: nature development and stream restoration (Photo: Bob Luijks) 

Below you can link to my free downloadable e-book: 25 Building blocks to create better streets, neighborhoods and cities

Last month designers FABRICations, Studio To Create and Inbo the question: “How can drones create a more livable Amsterdam?” The teams developed near-future design scenarios were emergency response and delivery of goods (and people) would impact project areas the Western Port Area, Amsterdam Zuidoost, and RAI Amsterdam. Project partners Arcam and the Amsterdam Drone Lab invite you to the “Urban Sky Lab” expo which kicks off with an actual drone flying from Marineterrein to the ARCAM building to open the expo. Curious about the design proposals? or how this new low altitude airspace above our city will work? Join us!

Title: Opening Exhibition Amsterdam Urban Sky Lab
Date: Thursday, March 28, 2024
Time: walk-in from 5 p.m. – end around 7 p.m.
Location: Arcam
Address: Prins Hendrikkade 600
Sign up for the opening: https://forms.gle/GTNfDBNdUfqA2fhJ6

In deze kennissessie verkennen we de kracht van ontwerpbenaderingen bij het aanpakken van complexe maatschappelijke vraagstukken in nauwe samenwerking met overheden.

Overheden en andere publieke instellingen werken hard aan grote maatschappelijke vraagstukken waar ontwerpers tot op heden nog te weinig bij worden betrokken. En dat terwijl inzet van een ontwerpende aanpak bij maatschappelijke vraagstukken grote potentie heeft. Ontwerpers zijn bij uitstek opgeleid om integraal, iteratief, en met een frisse, kritische blik naar problemen te kijken. Ze beschikken bovendien over een gereedschapskist vol creatieve methodes waarmee niet-conventionele oplossingsrichtingen gezocht kunnen worden.

De ontwerpende wereld met haar creatieve aanpak en de ambtelijke procedures van de institutionele wereld gaan echter niet altijd goed samen. Wederzijds onbegrip of onbekendheid staan een goede samenwerking regelmatig in de weg. En het verbeelden of verkennen van mogelijke toekomsten is een goed begin, maar hoe kunnen die visies ook daadwerkelijk landen in een complexe wereld met ingesleten gedrag, ingewikkelde procedures, en uiteenlopende belangen?

In a series of 3 workshops we want to help you in setting up Ollama and running your local LLM’s. Being able to run a Large Language Model locally has a lot of advantages, next to not paying for a pro plan or API costs, it also means not sharing your chat data.

Thanks to recent developments ('quantization') we now have models like Mistral 8x7B that run on your laptop! There are also many products that support you in running, creating and sharing LLM’s locally with a command line, like the open source app Ollama.

Workshop 1/3 (April 17th); getting started
Workshop 2/3 (May 15th); making the most of Ollama on a variety of devices
Workshop 3/3 (June 19th); finetuning your LLM
https://www.meetup.com/sensemakersams/events/299714048/

In a series of 3 workshops we want to help you in setting up Ollama and running your local LLM’s. Being able to run a Large Language Model locally has a lot of advantages, next to not paying for a pro plan or API costs, it also means not sharing your chat data.

Thanks to recent developments ('quantization') we now have models like Mistral 8x7B that run on your laptop! There are also many products that support you in running, creating and sharing LLM’s locally with a command line, like the open source app Ollama.

Workshop 1/3 (April 17th, during Appril Festival); getting started
Workshop 2/3 (May 15th); making the most of Ollama on a variety of devices
Workshop 3/3 (June 19th); finetuning your LLM

A certain degree of compactness is essential for the viability of 15-minute cities.  This is due to the need for an economic threshold for facilities accessible by walking or cycling. A summary of 300 research projects by the OECD shows that compactness increases the efficiency of public services in all respects. But it also reveals disadvantages in terms of health and well-being due to pollution, traffic, and noise. The assumption is that there is an optimal density at which both pleasant living and the presence of everyday facilities - including schools - can be realised.  At this point, 'densification' is not at the expense of quality of life but contributes to it.  A lower density results in more car use and a higher density will reduce living and green space and the opportunity to create jobs.

The image above is a sketch of the 'Plan Papenvest' in Brussels. The density, 300 dwellings on an area of 1.13 hectares, is ten times that of an average neighbourhood. Urban planners often mention that the density of Dutch cities is much lower than in Paris and Barcelona, for example. Yet it is precisely in these cities that traffic is one of the main causes of air pollution, stress, and health problems. The benefits of compactness combined with a high quality of life can only be realised if the nuisances associated with increasing density are limited. This uncompromisingly means limiting car ownership and use.

Urban planners often seem to argue the other way round. They argue that building in the green areas around cities must be prevented at all costs to protect nature and that there is still enough space for building in the cities. The validity of this view is limited. In the first place, the scarce open space within cities can be better used for clean workshops and nature development in combination with water control. Secondly, much of the 'green' space outside cities is not valuable nature at all. Most of it is used to produce feed for livestock, especially cows. Using a few per cent of this space for housing does not harm nature at all. This housing must be concentrated near public transport. The worst idea is to add a road to the outskirts of every town and village. This will undoubtedly increase the use of cars.
 
Below you can link to my free downloadable e-book: 25 Building blocks to create better streets, neighborhoods and cities

In the big tech-dominated era, data has been commercially exploited for so long that it is now hard to imagine that data sharing might also benefit the community. Yet that is what a collective of businesses, governments, social institutions and residents in Amsterdam aim to do. Sharing more data to better care for the city. On behalf of the Data Commons Collective, Lia Hsu (Strategic Advisor at Amsterdam Economic Board) asked the Amsterdam Smart City network for input and feedback on their Data Commons initiative on the last Demoday of 2023.

What is a (data) common?

Commons are natural resources that are accessible to everyone within a community. Water. Fertile soil. Clean air. Actually everything the earth has given us. We as humanity have increasingly begun to exploit these commons in our pursuit of power and profit maximisation. As a result, we risk exhausting them.

Data is a new, digital resource: a valuable commodity that can be used to improve products and services. Data can thus also be used for the common good. However there are two important differences between a common and a data common: data in commons never runs out, and data in commons is not tied to any geographical location or sociocultural groups.

Four principles for Data Commons

The Data Commons collective is currently working on different applied use cases to understand how data commons can help with concrete solutions to pressing societal problems in the areas of energy, green urban development, mobility, health and culture. Each data commons serves a different purpose and requires a different implementation, but there are four principles that are always the same:

1. The data common is used to serve a public or community purpose
2. The data common requires cooperation between different parties, such as individuals, companies or public institutions
3. The data common is managed according to principles that are acceptable to users and that define who may access the data commons under what conditions, in what ways they may be used, for what purpose, what is meant by data misuse
4. The data common is embedded to manage data quality, but also to monitor compliance with the principles and ensure that data misuse is also noticed and that an appropriate response (such as a reprimand, penalty or fine) follows.

The Data Commons Collective is now in the process of developing a framework, which provides a self-assessment tool to guide the formation of Data Commons initiatives by triggering consideration of relevant aspects for creating a data commons. It is a means of reflection, rather than prescription, to encourage sustainable and responsible data initiatives.

Energy Data Commons case and Value Workshop by Waag

After the introduction to the Data Commons Collective and Framework by Simone van der Burg (Waag) and Roos de Jong (Deloitte), the participants engaged in a value workshop led by Simone. The case we worked with: we’re dealing with a shortage of affordable and clean energy. Congestion issues are only expected to get worse, due to increased energy use by households en businesses. An energy Data Commons in neighbourhoods can have certain benefits. Such as preventing congestion issues, using clean energy sources more effectively, becoming self-sufficient as a neighbourhood and reducing costs. But under what circumstances would we want to share our energy data with our neighbours? What are the values that we find important when it comes to sharing our energy data?

Results: Which values are important when sharing our energy data?

In smaller groups, the participants discussed which values they found important for an energy data common using a value card deck from Waag. Some values that were mentioned were:

• Trustworthiness: It is important to trust one another when sharing our energy data. It helps when we assume that everyone that is part of the common has the right intentions.
• Fun: The energy Data Commons should be fun and positive! The participants discussed gamification and rewards as part of the common.
• Knowledge: One of the goals of sharing data with each other is to gain more knowledge about energy consumption and saving.
• Justice and solidarity: If everyone in the common feels safe and acknowledged, it will benefit the outcome. Everyone in the common should be treated equally.
• Inclusion and Community-feeling: It is important that people feel involved in the project. The Data Commons should improve our lives, make it more sustainable but also progress our social relations.

During this Demoday, we got to know the Data Commons collective and experienced which values we find important when sharing our data with others. Amsterdam Economic Board will remain involved in the Data Commons Collective in a coordinating role and work on use cases to understand how data commons can work for society.

Would you like to know more about the Data Commons Collective or do you have any input for them? Please feel free to reach out to me via sophie@amsterdamsmartcity.com or leave a comment below.

Carlos Moreno, a professor at the Sorbonne University, helped Mayor Anne Hidalgo develop the idea of the 15-minute city. He said that six things made people happy: living, working, amenities, education, wellbeing, and recreation. The quality of the urban environment is enhanced when these functions are realized near each other. The monofunctional expansion of cities in the US, but also in the bidonvilles of Paris, is a thorn in his side, partly because this justifies owning a car.
 
A more precise definition of the concept of the 15-minute city is needed before it can be implemented on a large scale. It is important to clarify which means of transport must be available to reach certain facilities in a given number of minutes. The list of facilities is usually very comprehensive, while the list of means of transport is usually only vaguely defined. But the distance you can travel in 15 minutes depends on the availability of certain modes of transport (see figure above).
Advocates of "new urbanism" have developed the tools to design 15-minute cities. They are based on three zones: the 5-minute walking zone, the 15-minute walking zone, which coincides with the 5-minute cycling zone, and finally the 15-minute cycling zone. These are not static concepts: In practice, the zones overlap and complement each other.

The 5-minute walking zone

This zone corresponds to the way in which most residential neighbourhoods functioned up until the 1960s, wherever you are in the world. Imagine a space with an average distance from the center to the edge of about 400 meters. In the center you will find a limited number of shops, a (small) supermarket, one or more cafes and a restaurant. The number of residents will vary between two and three thousand. Density will decrease from the centre and the main streets outwards. Green spaces, including a small neighbourhood park, will be distributed throughout the neighbourhood, as will workshops and offices.
In the case of new construction, it is essential that pedestrian areas have a dense network of paths without crossings at ground level with streets where car traffic is allowed. Some paths are wider and allow cycling within the 5- and 15-minute cycle zones. The streets provide access to concentrated parking facilities.

The 5-minute cycle zone and the 15-minute walking zone.

Here the distance from the center to the edge is about one kilometer. In this area, most of the facilities that residents need is available and can be distributed around the centers of the 5-minute walking zones. For example, a slightly larger supermarket may be located between two 5-minute walking zones. This zone will also contain one or more larger parks and some larger concentrations of employment.
This zone can be a large district of a city, but it can also be a small municipality or district of around 15 to 25,000 inhabitants. With such a population there will be little room for dogmatic design, especially when it comes to existing buildings. But even then, it is possible to separate traffic types by keeping cars off many streets and clustering car parks. The bottom line is that all destinations in this zone can be reached quickly by walking and cycling, and that car routes can be crossed safely.
The car will be used (occasionally) for several destinations. For example, for large shopping trips to the supermarket.

The 15-minute cycle zone.

This zone will be home to 100.00 or more residents. The large variation is due to the (accidental) presence of facilities for a larger catchment area, such as an industrial estate, a furniture boulevard or an IKEA, a university or a (regional) hospital. It is certainly not a sum of comparable 5-minute cycle zones. Nevertheless, the aim is to distribute functions over the whole area on as small a scale as possible. In practice, this zone is also crossed by several roads for car traffic. The network of cycle paths provides the most direct links between the 5-minute cycle zones and the wider area.
 
The main urban development objectives for this zone are good accessibility to urban facilities by public transport from all neighbourhoods, the prohibition of hypermarkets and a certain distribution of central functions throughout the area: Residents should be able to go out and have fun in a few places and not just in a central part of the city.
 
Below you can link to my free downloadable e-book: 25 Building blocks to create better streets, neighborhoods and cities.