#CO2 Emissions

Topic within Mobility
Roel van der Heijden, Technology, physics and astronomy editor of NEMO Kennislink. at NEMO Kennislink, posted

Vervoer in 2050: zo duurzaam mogelijk

Featured image

Gaan we straks met de hyperloop op vakantie, stappen we in een personendrone, of is de (elektrische) fiets hét vervoersmiddel van de toekomst? In vier artikelen zoekt NEMO Kennislink-redacteur Roel van der Heijden op welke transportmanieren we moeten inzetten. Sparen we het milieu of willen we zo snel mogelijk overal ter wereld zijn? Sommige keuzes gaan ten koste van elkaar, maar niet altijd. We definiëren steeds een nieuwe einddoel. Het eerste deel is: hoe maken we vervoer zo duurzaam mogelijk?

De (elektrische) fiets is in dit toekomstscenario doorgebroken als hét vervoersmiddel voor alle afstanden onder de pakweg twintig kilometer. Hij blijkt niet te verslaan als het om duurzaamheid gaat. Ga je iets verder dan pak je de elektrische auto of trein. Voor de echt lange reizen gebruiken mensen het vliegtuig op grotendeels synthetische brandstoffen uit duurzame stroom.

Klinkt dit scenario verrassend ‘gewoon’? De fiets, de auto en het vliegtuig als de vervoersmiddelen van de toekomst? Waar zijn de drones en hyperloops? Uit een rondgang van NEMO Kennislink bij een aantal duurzaamheids- en vervoersonderzoekers blijkt dat we het daar wat betreft duurzaamheid niet van moeten hebben.

Lees het artikel hier. In vervolgdelen nemen we op een vergelijkbare manier de snelheid, betaalbaarheid en het delen van vervoer onder de loep.

(foto Petar Milošević via CC BY-SA 4.0)

Roel van der Heijden's picture #Mobility
Henrike Slob, Marketing Communications Lead at Impact Hub Amsterdam, posted

Lunchroom | Food Webinars | #1 Alternative proteins

Featured image

Get to know the latest from the alternative proteins industry and learn about acceleration opportunities in just 30 min during lunchtime!

For whom

  • Startups that would like to grow their business
  • Idea owners that would like to turn their idea into business.
  • Anyone who would like to learn more about alternative proteins

Why join

  • The latest development in alternative proteins
  • First hand experience about our accelerator and incubator programs on food
  • Ask all your questions to our alumni and team
  • Expand your network

About Alternative proteins
Alternative protein companies that relate to plantbased protein, cultured meat, and cultured fish are growing strongly. With only about one-tenth the carbon costs of animal-based foods but more “meat-like” product entrants every day, they could transform the food industry completely. While plantbased proteins are derived from pea or wheat ingredients, cultured lab-grown products attempt to make meat from animal cells grown or cultured in a lab, cruelty-free. What are the opportunities in the alternative proteins market in 2021/2022? Join us for a webinar over lunch and get acquainted with the trends and acceleration opportunities.

Program
12:30 intro
12:35 expert talk: 2021 market trends in alternative proteins
12:50 Q&A about our food accelerators

Speakers
FCA alum Brad Vanstone, Willicroft
IRP alum Mark Kulsdom, The Dutch Weedburger

Henrike Slob's picture Online event on Jul 8th
Eline Meijer, Communication Specialist , posted

Urban Mobility: Cycling transitions in two major European cities

Featured image

After approximately 15 podcast interviews with experts from around the world, it's time for researcher/advisor/podcastmaker Geert Kloppenburg to look back at the best practices. He started 2,5 years ago with the idea to just contact people in the cities who are actually implementing changes in the streets at this moment. He has discovered so many great best practices that he would like to share.

Geert visited different cities around the world to interview experts on cycling and mobility and noticed an explosion in cycling. And when Corona came, the use of bicycles grew even more.

In this interview Geert looks back on 15 podcast and video interviews on the transformation of different cities.

Watch the 9 minute video and let us know what you think.

Note from ASC: What are your thoughts after watching 👀? Let us know bellow.

Eline Meijer's picture #Mobility
Anonymous posted

Webinar: COP26 - Race to Zero

Featured image

Climate change affects us all. As individuals and businesses, we have a key role to play. Therefore, ahead of the U.K. hosting the 26th UN Climate Change Conference of the Parties (COP26) in Glasgow this November, the British Embassy in the Hague are inviting Dutch businesses to a webinar focused on why sustainability matters and what we can do to make a difference.

When: Tuesday June 29th
What time: 10:30 - 12:00 CEST

This online event will:

  • Explain the importance of the upcoming summit and its critical role in delivering climate ambitions
  • Outline the role businesses can play by signing up to the ‘Race to Zero’
  • Hear from leading Dutch businesses about their sustainability journey to date and why they joined the Race to Zero 
  • Detail how the British government is looking to support business make the transition
Online event on Jun 29th
Camille Janssen, Sustainability Consultant , posted

Fossil Free Sweden: The Swedish Model for a Carbon-Neutral Economy

Featured image

Sweden has passed a law to become fossil-free by 2045 and has created elaborate strategies to achieve this goal.

A plethora of policy and market mechanisms have been formed of which a special interest lies in the "green bonds" – a financing tool adopted widely across municipalities in Sweden, enabling large-scale investments in renewable energies and energy efficiency projects – mostly in Sweden, but also abroad.

With these mechanisms, Sweden is a leader in demonstrating a positive link between going fossil-free and a country’s prosperity and therefore increases the incentive to exit the fossil economy to move to a low-carbon economy.

Event Moderator: Avi Blau, Director of the Afeka Institute of Circular Engineering and Economy

Program:

14:00 - 14:05: Greetings

Mr. Erik Ullenhag, Ambassador of Sweden to Israel

14:05- 14:35: Introduction to fossil free policies in Sweden

Åsa Romson, former Minister for Climate and the Environment, current Senior researcher in environmental law and policy at IVL Swedish Environmental Research Institute - Sweden's fossil free policy

Örjan Lönngren, Policy Analyst, Energy and Climate at the City of Stockholm - fossil free policy In Stockholm

14:35 - 15:25: Swedish Industry Action for Climate Neutrality

Ms. Ann-Mari Fineman, Counsellor for Innovation Affairs Head of the Vinnova Office in Tel Aviv

City climate solutions by Sweden - transportation, grid, water treatment

Ronen Aharon, CEO at ABB Technologies Ltd. Israel

James Lundström, Head of Circular Economy at Volvo Cars

Erik Odén, CEO at C-Green Technology AB

Eva Stål, project leader biochar project , NSR AB

15:25 – 15:45: Green bonds - how can it be used to fund climate solutions

Göran Färm, Chairman of Kommuninvest Cooperative Society - Introduction to green bonds and their use in Sweden

Irene Svenonius, Chairman of the Board of Stockholm Region - Use of green bonds to fund climate projects in the city of Stockholm

15:45 - 16:15: Tel Aviv responses to climate change

Vered Crispin Ramati, Deputy Director of Environment & Sustainability Authority at Tel Aviv Municipality

The event is organized by the Embassy of Sweden in Tel Aviv in collaboration with Merhav - the movement for Israeli Urbanism

Don't forget to register.

The event is part of series of webinars by Merhav: "Cities at the Front of the Climate Crisis".

Camille Janssen's picture Meet-up on Jun 16th
Kim van Wijngaarden, posted

De groene Olympische Spelen in Tokyo

Featured image

In 2020 zouden de ‘Olympic Green Games of Tokyo’ hebben plaatsgevonden, maar corona gooide roet in het eten. De Japanse overheid is er op gebrand om de Spelen in 2021 door te laten gaan met de ambitie om de groenste spelen ooit te organiseren. De Japanse inwoners zien het echter niet zo zitten dat er vanuit alle hoeken van de aardbol toeristen verschijnen. Dit leidde bij de Hedgehog Company tot de vraag:

‘Hoeveel CO2-emissie scheelt het als deze bezoekers lekker voor de buis naar de meerkamp kijken i.p.v. gemiddeld 9000 km af te reizen om te zien hoe een atleet zo ver mogelijk kan springen?’

Op basis van gegevens van de spelen in Rio in 2016 is uitgerekend hoeveel CO2-emissie vrij komt door de vliegreizen van buitenlandse bezoekers die naar het land kwamen met als hoofdreden de Olympische Spelen. Op basis van de gemiddelde afstand en de emissiefactor voor reizigers die gebruik maken van het vliegtuig, levert dit een totale CO2-emissie van meer 300 duizend ton CO2. Dit betekent dat er omgerekend 14 miljoen volgroeide bomen moeten zijn om hiervoor te compenseren. Dus, we kunnen de Japanse overheid adviseren om naar de inwoners te luisteren. Dit maakt de Olympische Spelen niet alleen beter bestendig tegen de pandemie maar ook echt ‘een stukje groener’.

De volledige blogpost kun je hier vinden, inclusief berekeningen en bronnen: https://bit.ly/33abAQh

Kim van Wijngaarden's picture #Mobility
Jochem Kootstra, Lecturer at Amsterdam University of Applied Sciences, posted

The impact of COVID-19-lockdown on EV charging

Featured image

With the lockdown, traffic in the Netherlands largely came to a halt. Electric vehicles were no exception. What are the consequences for the use of public charging infrastructure? And how has the charging behaviour of electric drivers changed? Rick Wolbertus, researcher of the Future Charging project at the Hogeschool van Amsterdam (AUAS), about an initial analysis of the changed use of public charging points. 'Working from home not only makes a difference in traffic jams, it especially had a positive impact on peak loads on the electricity grid.'

Elektrisch laden
Image: Ralph Hutter / Unsplash

After the lockdown on March 12 2020, there was a lot less driving. Of course, this also applies to electric vehicles. In the Netherlands, about 50% less car driving and that is also reflected in the number of kWh that is charged at public charging stations. It is striking that the use of fast chargers fell faster than the use of level 2 stations. Level 2 stations were used about half as much while the use of fast charging stations (in the city) became about 80% less. The reference date for these numbers is the 3rd of February (February 1st is a Saturday).

In the second figure, we compare shared cars with regular users. It is striking that shared cars keep pace with private use in the number of kWh charged. Although these cars are used by several people, there seems to be no additional fear of getting infected in shared cars.

The third figure also shows that slowly traffic levels are returning back to normal. In particular, the number of different users is slowly returning to the pre-corona level. At the end of May, there were only 20% fewer users than before the lockdown. For the total energy that is charged, so the number of kilometers driven, we see that this is falling slightly behind. Compared to mid-March, there is already 10% more loading at the end of April.

In terms of charging behavior, we also see a change, especially in the average time that a car is connected. For regular users, this average was around 10 hours, but in corona time it jumped to 15 hours, with some outliers on weekends. This was to be expected and is still relatively low compared to the decreased number of kilometers driven. In addition, the downward trend has started again. It is also positive that the connection time for shared cars is almost back to normal. It is clearly visible

It is also striking that the that time when EV drivers charge has changed since the lockdown. Especially the peak in the evenings has become a lot less. At the same time, more is charged especially during the day. So EV drivers go for (electric) rides to the super or hardware store, but commuter traffic has decreased a lot. In addition, all traffic is spread out during rush hours. Even after the lockdown eased after May 11, this trend is still visible. The trend towards more working from home therefore also has a significant (positive) impact on energy demand, especially during peak hours. Working from home therefore saves both traffic jams and peak loads on the electricity grid.

In conclusion, we see that electric transport is hit as hard by the corona crisis as transport in general. It is striking that fast chargers are used less than regular charging stations. Fast charging often shows in previous research in addition to regular charging, to cover longer distances in one day. The sharp fall in the need for fast charging can indicate a significantly reduced daily driving distance for many drivers such as taxis. Cars will stay connected to the charging station longer than before, but less than might be expected. The trend towards charging behavior before the corona crisis seems to have started again.

More information?

Project page Future Charging
Centre of Expertise Urban Technology
Research on Energy Transition
Social: TwitterLinkedIn en Facebook

Jochem Kootstra's picture #Mobility
Marije Wassenaar, Program Manager New Business Innovations at AMS Institute, posted

Call for all startups on Urban Mobility

Featured image

Calling all startups working on solutions for Urban Mobility. Do you want access to cities across Europe? Could your startup benefit from extra go to market coaching? Do you want 5000€ and the change to pitch for a larger amount? Don't hesitate and join now. DEADLINE CLOSES MAY 9.

The pan -European program EIT Urban Mobility is launching it's third acceleration program. AMS Institute based in Amsterdam, a partner in this program, will carry out the program. The municipality of Amsterdam is also a partner, together with TU Eindhoven and Brainport Development.

Marije Wassenaar's picture #Mobility
AMS Institute, Re-inventing the city (urban innovation) at AMS Institute, posted

Sign up for the EIT Urban Mobility Accelerator program

Featured image

Be part of the EIT Urban Mobility Accelerator and get unique access to cities, mobility players and investors! The application phase for the EIT Urban Mobility Accelerator program batch #3 is now open!

The EIT Urban Mobility Accelerator is a EU-funded program in five European regional hubs implemented through partners to take early-stage mobility startups to the next level.
They are looking for teams with business ideas to:

• Reduce congestion and increase efficiency in the transport system
• Make commuting faster or more enjoyable with an innovative approach
• Accelerate the transition to low- or zero-emission forms of transport
• Help solve all other mobility-related problems.

The benefits of joining the EIT Accelerator program:
• 5,000 euro in equity-free funding for your startup
• 6-month Accelerator program with coaching and contacts to customers & investors
• Direct access to “living labs” and cities for the creation of new products and services

Who can apply?
We are looking for early-stage startups from EU Member States and H2020 Associated Countries with at least 2 FTE, a properly validated, clear, scalable and innovative business idea that solves a mobility-related customer problem. Registration for the program is possible until may 9 2021.

You can sign up for the EIT Urban Mobility Accelerator Program

AMS Institute's picture Meet-up on May 9th
Anonymous posted

Urban Mobility Hackathon

Featured image

Have an idea how to improve urban mobility and reduce pollution? Join Urban Mobility Hackathon on April 15-17!

Clean mobility is more important now than ever. Actually, it should’ve been here already 20 years ago. The transport sector currently accounts for 20% of total CO2 emissions, and in combination with the joint target of climate neutrality by 2050, there’s extremely fertile grounds for clean mobility innovations.

In this 48-hour hackathon, we’re looking to find innovative solutions within the scope of challenges proposed down below. Professionals and students who are interested in sustainability, technology, and innovation are invited to participate in the hackathon by joining a team or creating their own. We will guide you through all the steps of the hackathon, from idea submission to mentoring and final presentations to the jury for the selection of winners.

Top 3 most promising solutions will be awarded monetary prizes to aid further solution development!

🏆 1st place - 3 000 Eur
🏆2nd place - 2 000 Eur
🏆3rd place - 1 000 Eur

Register at www.urbanmobility.io <span >until April 12th for a chance to make our cities greener! Once you register as a participant, you will have access to the Participant area chat straight away to start brainstorming.</span>

Moreover, the hackathon is not a stand-alone event, but will kick off 10-week summer incubation program devoted to mobility innovations. Get the first idea validation in the hackathon and take it further by applying to Urban Mobility Incubator!

Urban mobility hackathon is organized by the first innovation district VEFRESH, City of Riga, Institute of Electronics and Computer Science, Teikums co-working and EIT Urban Mobilty. The event's lead partner is the Embassy of the Netherlands in Latvia, and it is supported also by Accenture Latvia and Latvia's largest telecommunications operator LMT.

This project is funded by EIT Urban Mobility, an initiative of the European Institute of Innovation and Technology (EIT), a body of the European Union. EIT Urban Mobility acts to accelerate positive change on mobility to make urban spaces more liveable. Learn more: www.eiturbanmobility.eu

Online event from Apr 15th to Apr 17th
AMS Institute, Re-inventing the city (urban innovation) at AMS Institute, posted

Data visualization: how does the lockdown impact city life?

Featured image

Over a year ago, the lockdown was introduced in the Netherlands. This “new normal” impacted our lives in many ways. Our data visualization team wondered: how does the lockdown impact city life?

From cardboard and glass waste numbers, happiness levels for people living in cities versus residents of rural areas to data on car traffic, water usage and CO2 emissions in the city. Check out what they investigated: https://www.ams-institute.org/news/data-visualization-how-does-lockdown-impact-city-life/

AMS Institute's picture #CircularCity
Adriaan van Eck, Implementing IoT & Smart Energy , posted

OpenADR in Europe 2021 part III - EV in the grid - April 8th.

Featured image

Please find an update for the third in a series of European updates on the use of the OpenADR protocols for use cases ranging from smart appliances to electric vehicle infrastructure.

Following up on our much appreciated webinar of 15 December 2020, OpenADR Alliance, and our American and European partners will host a webinar and workshop on April 8th. We will discuss the increasing adoption of OpenADR protocols in projects and strategies in the rapidly the evolving energy flexibility sphere.

What to expect? (agenda may be subject to change)

  • Recent OpenADR developments. Adoption in U.S., New Use Cases in Energy Storage and other Distributed Energy Resources, OpenADR Participations and the like, by Rolf Bienert, Managing Director of OpenADR

  • Joseph Levy, Vice President R & D of Driivz, on lessons learned from using OpenADR and large scale EV charging.

  • Azad Camyab, founder of Pearlstone, a UK based Aggregator, on Pearlstone using  OpenADR in supporting the UK’s National Grid in balancing, and how they are enabling renewables into UK's energy mix.

  • Lonneke Driessen from ElaadNL on how grid operators in The Netherlands are developing a smart EV charging infrastructure.

  • Hrvoje Keko from Končar, Croatia, on two H2020 projects - FLEXCoop and HOLISDER - dealing with demand response. One of crucial building blocks for this is the OpenADR protocol.

  • Albert Chui from Pacific Gas & Electricity on how a Californian utility uses OpenADR for Load Management. How can utilities leverage technologies to make it easier for customers to participate in DR programs?

Save the date: April 8, 2020 15:00 – 17:00 CET.

Register at https://attendee.gotowebinar.com/register/3840390020353405711

Warm regards,

Team openADR in Europe.

Adriaan van Eck's picture Online event on Apr 8th
Amsterdam Smart City, Connector of opportunities at Amsterdam Smart City, posted

Gezocht: (junior) Communicatie- en Programmamedewerker

Featured image

Wil jij je inzetten voor betere straten, buurten en steden? Ben jij thuis in de wereld van communicatie, social media en community management? En heb je affiniteit met stedelijke innovatie?

Kom dan het Amsterdam Smart City team versterken! Voor ons kernteam (bestaande uit 6 mensen) zijn wij op zoek naar een:

(junior) Communicatie- en programmamedewerker

Amsterdam Smart City is een onafhankelijk innovatieplatform dat innovatieve bedrijven, kennisinstellingen, overheden en proactieve bewoners samenbrengt en vorm geeft aan de stad van de toekomst.

Wij zijn ervan overtuigd dat de veranderingen die nodig zijn voor de vooruitgang van de stad en regio alleen gerealiseerd kunnen worden door samen te werken. Al onze activiteiten zijn daarom gericht op het faciliteren van ontmoeting, interactie en samenwerking, zodat partijen samen tastbare, duurzame innovaties tot stand kunnen brengen. Amsterdam Smart City richt zich met name op deze vier thema’s: mobiliteit, de digitale stad, energie en circulaire economie. Met het Amsterdam Smart City team zorgen we voor verbinding.

Wat ga je doen?
Je voert de communicatie- en communitystrategie actief uit door het maken van content, het schrijven van nieuwsbrieven, beheren van onze social media kanalen en het organiseren van events. Je bent veel in contact met de partners en andere organisaties binnen het netwerk van ASC.

Daarnaast werk je met onze partners aan het aanjagen van innovaties binnen het transitiepad Mobiliteit & Logistiek en legt verbindingen met de community. Ook breid je het netwerk uit met relevante organisaties en innovatieve projecten. De communicatie- en programmamedewerker werkt nauw samen met het gehele smart city team en legt verantwoording af aan de communicatiemanager. Daarnaast heb je een aantal programma ondersteunende taken.

Taken
• Je beheert onze social media kanalen, geeft inzage in de statistieken en onderneemt actie op basis van de data.
• Je onderhoudt het dagelijks contact met de leden van onze community op www.amsterdamsmartcity.com
• Je verzamelt, schrijft, redigeert en publiceert content voor de community en andere stakeholders.
• Je organiseert en draagt bij aan evenementen voor partners en ons bredere netwerk in de regio en communiceert hierover.
• Je coördineert, onder begeleiding, je eigen transitiepad: Mobiliteit & Logistiek en monitort voortgang van projecten en legt verbindingen.
• Je verbindt, mobiliseert en activeert partners en communityleden
• Je voert ondersteunende programma taken uit, zoals het vormgeven van presentaties en zorgdragen voor documentatie en het bijhouden van het CRM systeem.

Profiel:
• WO/HBO werk- en denkniveau
• Opleiding op gebied van communicatie of vergelijkbaar
• 1-2 jaar werkervaring
• Goede beheersing van Nederlands en Engels in woord en schrift
• Ervaring op het gebied van online communicatie, community management en/of projectondersteuning
• Affiniteit met innovatie en stedelijke ontwikkelingen, met het thema Mobiliteit & Logistiek in het bijzonder
• Type aanpakker, zelfstandig, communicatief sterk en flexibel.
• Gedreven in het creëren van maatschappelijke waarde

Wat bieden wij?
Wij bieden je een fijne werkplek op het Marineterrein in Amsterdam, met een informele en collegiale sfeer. Op dit moment werken we uiteraard veel thuis. We zijn een klein team (6 personen) waarin we nauw met elkaar samenwerken. We werken intensief samen met een grote groep gedreven mensen die zich inzetten voor een duurzame stad en regio, voor iedereen. Het is een regionale, nationale én internationale werkomgeving waarin je eigen inbreng en pro-activiteit zeer gewaardeerd worden.

We zoeken iemand voor 32-40 uur per week.  Salarisindicatie o.b.v. 40 uur: €2.900 - €3.400 bruto excl vakantiegeld en eindejaarsuitkering. Wij bieden een jaarcontract met uitzicht op een vaste aanstelling.

Interesse gewekt?
Vind je dit goed klinken? Dan horen we graag van je! Stuur je CV en een korte motivatie voor 17 april naar: info@amsterdamsmartcity.com. De eerste gesprekken zijn op 20 en 21 april. Voor meer informatie over de functie kun bellen met Menouschka Plugge via 06-43752636.

Hopelijk spreken we elkaar snel!

Amsterdam Smart City's picture #Energy
Jochem Kootstra, Lecturer at Amsterdam University of Applied Sciences, posted

Servicemonteur vervult sleutelrol in uitstootvrije stadslogistiek

Belangrijkste conclusies na twee jaar praktijkgericht onderzoek naar uitstootvrij vervoer voor de servicelogistiek.

Servicemonteurs installeren en repareren laadpalen en zonnepanelen voor duurzame energie, maar rijden zelf nog in een dieselbus rond. Wat is er nodig voor uitstootvrij vervoer van servicemonteurs? Na twee jaar onderzoek presenteert de Hogeschool van Amsterdam (HvA) same met hogescholen, bedrijven, brancheorganisaties en de gemeente Amsterdam de resultaten van het Gas op Elektrisch-project. Wat zijn de belangrijkste conclusies?

Servicemonteur

Servicelogistiek is verantwoordelijk voor 25 tot 35% van de bestelautokilometers in Nederland en voor 10 tot 15% van de CO2-uitstoot van het goederenvervoer over de weg in Nederland.

Samen met onder meer HAN Automotive Research, Techniek Nederland, Unica, ENGIE, Heijmans en de gemeente Amsterdam heeft het lectoraat Citylogistiek van de HvA praktijkgericht onderzoek gedaan naar de inzet van uitstootvrij vervoer voor servicelogistiek. Servicelogistiek omvat het vervoer van personeel en materialen voor installatie-, reparatie- en onderhoudswerkzaamheden. Servicebedrijven zorgen dat de lift, cv-ketel en het koffieapparaat werkt, ze leveren internet en energie, beheren woningen en onderhouden groen.

Gebruikelijk is dat elke servicemonteur een eigen bestelauto heeft en met een grote variatie aan onderdelen en gereedschappen van klus naar klus rijdt en het voertuig ’s avonds mee naar huis neemt. Dit kan en moet anders om de ambities van het klimaatakkoord te bereiken en om klanten in autoluwe gebieden efficiënt te kunnen blijven bedienen. Onlangs is de Uitvoeringsagenda Stadslogistiek ondertekend door 19 gemeenten waarmee de ambities voor zero-emissiezones concreet op de agenda staan voor 2025-2030 (zie: www.opwegnaarzes.nl). Dit betekent dat servicebedrijven zich moeten voorbereiden op een werkwijze zonder dieselbus. Vanuit het ‘Gas op Elektrisch’ onderzoek worden adviezen en voorbeelden aangereikt voor servicebedrijven èn voor aanbieders van zero-emissievervoersoplossingen.

Een uiteenlopende groep van aanbieders nam deel aan het onderzoeksproject, waaronder groothandel Technische Unie, logistiek dienstverlener Deudekom, laadpaalleverancier Laadpunt Nederland en leveranciers van transportmiddelen Urban Arrow, Easy Go Electric, DOCKR en Arval. Het aanbod op de markt van zero-emissievervoer is divers, groeit en verbetert. De actieradius van elektrische bestelauto’s neemt toe, de adoptie van vrachtfietsen stijgt, er ontstaan meer samenwerkingsmogelijkheden op logistieke hubs, nieuwe bevoorradingsconcepten en slimme laadoplossingen. Desondanks blijft het aandeel zero-emissievervoer bij servicebedrijven in Nederland laag.

Aan de hand van casestudies, workshops, interviews en ritdata-analyse is praktijkgerichte kennis ontwikkeld over logistieke concepten, laadstrategieën en gedragsinterventies met als doel de transitie naar zero-emissievervoer te versnellen. De onderzoekers stellen dat het een-op-een vervangen van dieselbestelauto’s door elektrische niet de juiste aanpak is. De transitie naar zero-emissie-servicelogistiek omvat strategische, tactische en operationele keuzes op vier onderdelen van de bedrijfsvoering. Met deze brede aanpak is verbetering in servicelogistiek mogelijk met minder reistijd voor de servicemonteur, minder verliesuren en minder bestelauto’s.

De mate waarin zero-emissie-servicelogistiek te realiseren valt, hangt samen met keuzes over:

  1. Klanten en activiteiten

De omvang, locatie, wensen en eisen van de opdrachtgever en eindklant beïnvloeden de mate waarin nieuwe servicelogistieke concepten te realiseren zijn. Samen met grote opdrachtgevers (zoals onderwijsinstellingen, overheden en kantoren) kan vanaf de aanbesteding gestreefd worden om alle leveringen voor technisch onderhoud te bundelen in één rit. Of een stap verder: om deze te bundelen met de levering van pakketten, schoonmaak- en kantoorartikelen. ‘Duurzaam vervoer’ wordt dan een gunningscriterium. In het contract dienen afspraken gemaakt te worden over ketensamenwerking, het gebruik van laadinfrastructuur en opslagcapaciteit voor gereedschap en materialen (bijvoorbeeld kluizen of containers waarin geleverd kan worden).

  1. Personeel en gedrag

Het tekort aan technisch geschoold personeel op de arbeidsmarkt vormt zowel een drijfveer als uitdaging voor zero-emissie-servicelogistiek. Een drijfveer omdat servicelogistieke oplossingen de efficiënte inzet van medewerkers kunnen verhogen. Een uitdaging omdat medewerkerstevredenheid van belang is voor servicebedrijven. De adoptie door medewerkers is een belangrijke voorwaarde om zero-emissie vervoer met succes te kunnen implementeren. Aanpassingen in het wervings- en selectiebeleid, het mobiliteitsbeleid, en de operationele aansturing van monteurs kunnen de adoptie verder faciliteren.

  1. Logistiek en planning

Door de levering van materialen uit te besteden, ritten dynamischer te plannen, en met kunstmatige intelligentie het onderhoudswerk voorspelbaarder te maken, wordt de inzet van uitstootvrij vervoer eenvoudiger. Door de voorraad in de bestelauto te beperken en efficiënter te ordenen, kan met een kleiner model gereden worden, dit is positief voor de actieradius van zero-emissievoertuigen. De casestudies wijzen uit dat het maken van een wijk- of centrumplanning kansen biedt voor een rendabele inzet van vrachtfietsen. Ook zijn tijdens het onderzoeksproject gezamenlijke proposities ontstaan tussen aanbieders van (logistieke) ruimte en deelvoertuigen: de monteur stapt aan de rand van de stad over op een vrachtfiets en bespaart daarmee reistijd en parkeerkosten.

  1. Wagenpark en laadinfrastructuur

Een strategische keuze is om in de toekomst niet langer een vast voertuig aan te bieden aan de monteurs, maar gebruik te maken van flexibele leasecontracten en deelvoertuigen. Afhankelijk van de werklocaties, parkeer-, en laadmogelijkheden kan dan per dag, week of maand voor de medewerker een geschikt en beschikbaar voertuig beschikbaar gekozen worden. Het is hierbij van belang dat de beschikbaarheid van de voertuigen betrouwbaar is. Beschikbaar betekent in het geval van zero-emissie voertuigen ook dat ze van voldoende energie zijn voorzien.

Meer informatie? Neem contact op:

mw.  S.H. Balm

Projectmanager E-mobility & City Logistics
s.h.balm@hva.nl |

De Week van duurzame servicelogistiek bij Urban Tech

Tijdens de Week van duurzame servicelogistiek van 15 t/m 19 maart kom je meer te weten over het tweejarig onderzoek Gas op elektrisch van Centre of Expertise Urban Technology. Van eindpublicatie tot webinar en verdiepende artikelen, de hele week staat in teken van uitstootvrij vervoer voor de servicelogistiek.

Jochem Kootstra's picture #Mobility
Jochem Kootstra, Lecturer at Amsterdam University of Applied Sciences, posted

Bestelbus uit, vrachtfiets op

Servicemonteurs moeten straks zonder dieselbus de stad in. Maar de monteur en z’n busje, die zijn vaak onafscheidelijk. Wat te doen?

Van de bestelbus naar de elektrisch aangedreven vrachtfiets: steeds meer servicemonteurs worden gevraagd hun geliefde wagen aan de kant te zetten voor het duurzame alternatief. En dat is nodig, tussen 2025-2030 moet de stadslogistiek in 30 tot 40 gemeenten emissievrij zijn. Maar die overstap gaat niet altijd zonder slag of stoot. De monteur en z’n busje, die zijn vaak onafscheidelijk. De Hogeschool van Amsterdam (HvA) onderzocht binnen het project Gas op elektrisch met praktijkpartners de rol van de monteurs om tot nieuwe logistieke concepten te komen voor servicebedrijven.

Vrachtfiets

De elektrisch aangedreven vrachtfiets als duurzaam alternatief is fijn voor stadsbewoners, die ervaren zo minder hinder als vervuiling, verkeersdrukte en geluidsoverlast. Maar ook voor de servicemonteurs zelf. Van liftmonteurs tot cv-installateurs en klussers. Omdat het verkeer vaak vaststaat in de stad, komt de vrachtfiets goed van pas. Zo hoeven ze niet meer gefrustreerd rondjes te rijden voor een parkeerplek in de buurt of torenhoge parkeerkosten te betalen. Het bespaart tijd en geld en bevordert de productiviteit.

Cultuur- en gedragsverandering

Done deal, zou je denken. Maar de bestelbus is een soort statussymbool voor de monteur, vertelt Milan Tamis, onderzoeker bij Gas op elektrisch. ‘Het busje biedt comfort met een fijne stoel, radio en de mogelijkheid om te schuilen als het regent. Ze eten ook graag hun lunch in de bus. Daarnaast zijn de monteurs gewend om al hun gereedschap en andere spullen in de bus op te slaan, alles is binnen handbereik. Met de vrachtfiets verlies je dat comfort en gemak. Dat vraagt dus om cultuur-, gedragsverandering en flexibiliteit.’

Hoe betrek je de monteur in het verduurzamingsproces?

Servicemonteurs moeten nauw betrokken worden bij het verduurzamingsproces, concludeerde Tamis na gesprekken met de monteurs. ‘Beslissingen van bovenaf, zonder overleg, accepteren ze niet zomaar. Wij hebben hun behoeften gepeild, die we vervolgens meetten aan vervoersoplossingen aangeboden door onze partners. Zo heeft installatiebedrijf Heijmans-Brinck een pilot gestart met de vrachtfietsen en hub (overstaplocatie) van netbeheerder Liander. Monteurs deelden onderling, en met de belanghebbenden binnen Heijmans-Brinck en Liander, ervaringen via een WhatsApp-groep.’


Heijmans

Nieuwe logistieke concepten

Uiteindelijk wil je de welwillendheid van de monteur laten aansluiten bij de technische mogelijkheden om tot nieuwe logistiek concepten te komen, vertelt Wout Nijhuis, student-assistent bij Gas op Elektrisch. ‘Van de monteurs die in de stad moeten werken, komt 90 procent van buiten. Specialisten die bovendien een groot geografisch gebied bereizen. Door de ritprofielen van monteurs onder de loep te nemen, konden we achterhalen waar mogelijkheden liggen voor verandering, zoals een efficiëntere ritplanning – sommige monteurs rijden heel Nederland rond op een dag – en welk vervoersmiddel daar het beste bij past. Dat verschilt per monteur vanwege de diverse ritprofielen (woon-werkafstanden, werkafstanden en het aantal klussen), de actieradius van een elektrische bus, hoeveel spullen ze mee moeten nemen en of er thuis en/of tussendoor geladen kan worden.’

Aantrekkelijke beloning

Kies je dan uiteindelijk gezamenlijk voor de elektrische bus, of een combinatie met de vrachtfiets, dan ben je er nog niet, zegt Tamis. ‘Zo kwam er uit de ervaringen van de monteurs naar voren dat een koffiemomentje bij een hublocatie belangrijk is voor ze. En wat te doen in de winter en als het regent? Op de vrachtfiets heb je goede regenkleding nodig en wil je een vergoeding om ergens binnen te lunchen.’ ‘We adviseerden horecabonnen bij cafés in het werkgebied waar monteurs bij elkaar kunnen komen, voor een gezamenlijk pauzemoment’, vult Nijhuis aan.

En voor de nieuwe generatie servicemonteurs? Tamis: ‘Zoek technisch geschoold personeel, dat klaar is voor de energietransitie. Daar is een nijpend tekort aan. En werf jonge mensen, het liefst in de buurt van je klanten, die er al voor open staan om op de vrachtfiets te stappen. Soms hebben ze nog geen eens een rijbewijs en is de vrachtfiets de beste optie.’

De Week van duurzame servicelogistiek bij Urban Tech

Tijdens de Week van duurzame servicelogistiek van 15 t/m 19 maart kom je meer te weten over het tweejarig onderzoek Gas op elektrisch van Centre of Expertise Urban Technology. Van eindpublicatie tot webinar en verdiepende artikelen, de hele week staat in teken van uitstootvrij vervoer voor de servicelogistiek.

Jochem Kootstra's picture #Mobility
Jochem Kootstra, Lecturer at Amsterdam University of Applied Sciences, posted

De toekomst simuleren voor zero-emissievervoer

Vrachtfiets of elektrisch busje? Tirza Englebert (HvA) ontwikkelde als student een model om de keuze voor uitstootvrij vervoer makkelijker te maken.

De ambities voor ‘zero-emissiezones’ staan steeds concreter in landelijke en lokale uitvoeringsagenda’s voor 2025-2030. Hoe beïnvloeden die uitstootvrije gebieden in de binnenstad de planning en het reisgedrag van servicemonteurs bij Heijmans-Brinck? Tirza Englebert (HvA), projectassistent van Gas op elektrisch, ontwikkelde als student Transport & Supply Chain Management aan de Vrije Universiteit een model dat de overstap van bestaande dieselbusjes naar zero-emissievervoer moet optimaliseren. Simpel: overgaan op elektrisch? ‘Zo makkelijk is het niet, het vraagt om compleet nieuwe logistieke concepten die voor ieder bedrijf anders kan zijn.’

Vrachtfiets

Heijmans-Brinck, gespecialiseerd in bouw(logistiek) en infra- en installatietechniek, dacht in eerste instantie aan de elektrische auto om hun klanten in de binnenstad te bedienen. Maar die duurzame oplossing kwam niet als meest effectief uit het model, vertelt Tirza. ‘Dat was de elektrische vrachtfiets, tenzij er een lange afstand woon-werkverkeer is.’ Het model maakt de afweging tussen het gebruik van een elektrische vrachtkiets en elektrische bus inzichtelijk, door de impact van de twee uitstootvrije vervoersoplossingen binnen een specifieke context te simuleren.

Elke dag heeft Heijmans-Brinck  een stuk of acht monteurs in en om Amsterdam rijden met een auto, vertelt Stefan Daamen, manager duurzaamheid bij Heijmans-Brinck. ‘Die moeten de electriciteitsmeter vervangen voor slimme meters. Dat gebeurt op afspraak, wat niet altijd efficiënt in te plannen is. Wanneer we willen overstappen op elektrisch vervoer, hebben we een aantal dilemma’s waar we tegenaan lopen: de bewoner wilt op de exacte tijd bediend worden – die moet voor ons thuis blijven, parkeermogelijkheden en -kosten, en onze monteurs wonen niet altijd in de buurt van Amsterdam.’

De ideale route uitstippelen

Het model van Tirza stippelt de ideale route uit, gebaseerd op efficiëntie. Daarbij houdt het rekening met diverse parameters uit de aangeleverde ritdata van Heijmans-Brinck: hoe lang de monteur bij de klant is, eventuele vertraging, salariskosten, reistijd van huis naar klant, kilometerkosten – benzine ten opzichte van elektriciteit, gemiddelde snelheid van je reis, laadkosten, max aan werkuren per dag, totale batterijcapaciteit van voertuig, parkeermogelijkheden.

Alhoewel de vrachtfiets gebaseerd op de parameters als meest efficiënt uit de bus kwam, zijn er bepaalde factoren niet te kwantificeren die net zo belangrijk zijn, stelt Tirza. ‘Denk aan psychologische aspecten. Je krijgt niet zomaar de monteurs de vrachtfiets op. Die willen natuurlijk wel weten waarom hun geliefde busje aan de kant moet. En dat voor een fiets.’

Wat in ieder geval spreekt voor de vrachtfiets, is dat je variabiliteit in data wegneemt, verklaart Tirza. ‘Je hebt minder last van files, wegversperring, parkeerproblemen, eenrichtingsverkeer. Je bent simpelweg flexibeler. Die positieve factoren kunnen ondernemers gebruiken in hun verhaal naar de monteurs. Het is aan Heijmans-Brinck om de monteur te betrekken in het verduuzamingsproces, behoeften en ervaringen opvragen, om het het in goede banen te leiden.’

Model ook voor hublocaties

Hetzelfde simulatiemodel is door Tirza verder ontwikkeld om ook de ideale hublocaties te bepalen voor het gekozen voertuig: het gebied waar je van busje naar fiets overstapt, je spullen opslaat en de auto laadt. ‘Met het model gebruikte ik dezelfde methode om nu de centraliteit van de hublocatie te bepalen om zo snel mogelijk bij de klant te kunnen komen. Wat mij verbaasde, is dat er een grote filter op Amsterdam zit. Terwijl er ook hubs in Amstelveen zitten. Dus hoe baken je een stad af? Je kan met een klant op randje Amsterdam misschien wel beter de hub van Amstelveen gebruiken.’

Naast de zero-emissie-opgave ziet ook Daamen van Heijmans-Brinck veel toekomst in het gebruik van hubs uitbreiden. ‘Je wilt uiteindelijk twee dingen bereiken: uitstoot op nul en verkeer in algemeenheid terugdringen. Zo creëer je meer ruimte voor de fiets!’

De Week van duurzame servicelogistiek bij Urban Tech

Tijdens de Week van duurzame servicelogistiek van 15 t/m 19 maart kom je meer te weten over het tweejarig onderzoek Gas op elektrisch van Centre of Expertise Urban Technology. Van eindpublicatie tot webinar en verdiepende artikelen, de hele week staat in teken van uitstootvrij vervoer voor de servicelogistiek.

Jochem Kootstra's picture #Mobility