#Data

During our Knowledge and Demo Day on 10 October (2024), Guus Kruijssen and Rombout Huisman (Province of North Holland) led a working session on their recent scenario studies – Smart Mobility North Holland 2050. In this report, I will share the four ‘Context’ scenarios they developed, the process, and the discussions with the session participants.

Objectives of the Scenario Study

What do we actually mean by future visions and scenarios? What are the different types, and how can they be used? A discussion among the participants quickly highlighted the many different motivations, forms, and use cases. Rombout and Guus began by explaining their aim for this study.

The province of North Holland plays various roles in the field of mobility as a policymaker, road manager, and concession provider. Given the major challenges related to housing, CO2 emissions reduction, and road safety, their perspective on the future of mobility revolves around Reducing (travel), Improving (travel options), and Changing (travel behaviour). This perspective forms the basis for developing, operationalising, and maintaining their strategy – a cycle that spans approximately 50 years. However, digital developments and innovations are making the world change faster than ever, necessitating greater awareness of possible contextual changes. The key question is: how do the choices we make now relate to the different possible futures?

To explore this, a team of colleagues embarked on developing four challenging context scenarios. Working with internal and external experts, they moved from an environmental analysis and contextual factors to scenarios and strategic insights. The process and outcomes were kept administrative and had no political or policy-driven focus. The result is not a set of visions to choose from but rather a representation of various developments and challenges that may arise, to which you can assess your own projects and actions against.

The Four Scenarios

Four distinct context scenarios were developed. Here is a summary and a few key aspects of each:

1. Steady Traffic (Doorgaand verkeer) A slow shift towards a green economy, benefiting only the Amsterdam Metropolitan Area (MRA). The population grows to 3.7 million. Cars remain dominant, transitioning gradually to electric, but roads and trains stay congested. Digitalisation and innovation progress slowly, with limited impact on efficiency and accessibility.
2. Turbulent Weather (Rukwinden) Ongoing shocks and international instability, with the US leaving NATO and significant climate change. The population increases to 3.1 million. Fuel crises accelerate electrification, but investment focuses on priorities like the navy. Technological scepticism grows due to data breaches, impacting accessibility.
3. Our Own Path (Eigen weg) The Netherlands withdraws from international cooperation and leaves the EU, focusing on healthcare, circularity, and local production. The economy contracts due to trade restrictions and brain drain, and the population decreases to 2.6 million. Fewer traffic jams, but cars remain significant alongside increased regional public transport. Distrust in innovations and sustainability rises, with informal sharing preferred over commercial options.
4. Transition (Overstappen) Climate change accelerates transition and AI development. The population stabilises at 3.1 million. Non-sustainable sectors disappear, and reduced traffic results from digitalisation and virtualisation. Space is primarily used for energy infrastructure, and circular processes increase. The EU and the national government push for innovations like autonomous transport and shared mobility. Ownership is limited to the wealthiest, and digital infrastructure becomes a priority.

Outcomes and Follow-Up

Rombout and Guus guided the group through the process and results of these scenario studies. We discussed the developments and contextual factors used in the study, and considered if anything was missing. They openly shared their approach and how they plan to use these insights to assess their own policies and projects, and welcomed questions and suggestions from the group. There was also room for discussing the challenges. Because, while people can easily align on scenarios, opinions can still vary greatly on how we should act on them now.

Many of our partners are already working with future visions and scenarios. See, for instance, our report on a session with trendwatchers from the Municipality of Amsterdam. The purpose, process, and impact on policy, projects, and actions vary across organisations. However, there was agreement that sharing methods and scenarios is valued, particularly in a neutral setting like our innovation network. It fosters mutual understanding and offers valuable lessons from each other's research methods and practical applications. In the coming period, we will explore how we can contribute to this in our network on various transition themes.

Would you like to know more about this study from the Province of North Holland? Feel free to send me a message, and I will connect you. Interested in brainstorming about how we can approach this more frequently or systematically within the network? Let me know at pelle@amsterdaminchange.com.

Hallo allen! Ik deel graag de uitnodiging voor een online webinar van EIT Urban Mobility. Op woensdag 𝟐𝟕 𝐧𝐨𝐯𝐞𝐦𝐛𝐞𝐫 organiseert EIT Urban Mobility samen met Smart Dublin een interessant webinar over ‘actieve mobiliteit in de stad’.

💡 Ze presenteren een nieuwe, innovatieve oplossing die recent in Dublin in gebruik is genomen en gaan in op ideeën en uitdagingen rond Actieve Mobiliteit – een thema dat natuurlijk past binnen de slimme stad.
🏙️✨ Zeker de moeite waard om bij te zijn!
ℹ️ Het webinar is in het Engels. Doe je mee? 👉 Meld u aan voor deze webinar via : https://kennislab.typeform.com/to/J8Ef0Vd8

𝐈𝐧𝐧𝐨𝐯𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐃𝐢𝐧𝐧𝐞𝐫 '𝐕𝐞𝐫𝐡𝐨𝐠𝐞𝐧 𝐯𝐚𝐧 𝐚𝐫𝐛𝐞𝐢𝐝𝐬𝐩𝐫𝐨𝐝𝐮𝐜𝐭𝐢𝐯𝐢𝐭𝐞𝐢𝐭 𝐝𝐨𝐨𝐫 𝐀𝐈'– 𝐖𝐨𝐞𝐧𝐬𝐝𝐚𝐠 𝟏𝟑 𝐧𝐨𝐯𝐞𝐦𝐛𝐞𝐫

Ben jij actief binnen het MKB en wil je meer leren over hoe je AI eenvoudig en betaalbaar kunt inzetten om je bedrijfsprocessen te verbeteren? Kom dan naar ons volgende Innovation Dinner!

Dit keer met André Gerver als spreker. André is expert op het gebied van technologische innovatie, machine learning en artificial intelligence, vervult de rol van kwartiermaker voor het kernlectoraat Smart Industry én is programmaleider voor EDIH Digital Hub Noordwest.

Tijdens deze avond deelt hij praktische inzichten over:
✅ Toegankelijke AI-tools voor automatisering van repetitieve taken
✅ Inspirerende voorbeelden van bedrijven die al succes boeken met AI
✅ Manieren om je team te ontlasten zonder groot budget of technische kennis
✅ Hoe AI kan helpen om productief te blijven in een snel veranderende digitale wereld

Het Innovation Dinner is speciaal voor directeuren, ondernemers, HR-managers en leidinggevenden die de arbeidsproductiviteit binnen hun organisatie willen verhogen.

Wil je je aanmelden? Ga naar onze website of stuur een mail naar sem@bouwlab.com.

📍 Locatie: 3D Makers Zone/BouwLab R&Do, Oudeweg 91-95, Haarlem (gratis parkeren)
🕒 Tijd: Inloop vanaf 17:30 uur, diner van 18:00 – 20:00 uur

Let op: deelname is beperkt, we maken een selectie om ervoor te zorgen dat deelnemers optimaal profiteren van relevante connecties.

AI requires the development of database systems that are able to process and analyze huge amounts of data in a fast and efficient way. CWI researchers play a pioneering role in the development of such database architectures, and have attracted international datawarehouse companies to Amsterdam.

One of those pioneers is Marcin Żukowski, who co-developed a database management systems that had great societal impact and is used by tech giants to this day. He is the co-founder of software company Snowflake, a Silicon Valley based company that offered the first cloud-based data warehousing service that is truly designed for the cloud. Snowflake uses vectorized query execution and lightweight compression methods in its columnar data storage, two techniques that were co-designed by Żukowski during his PhD years at CWI.

For this achievement Żukowski will receive the Dijkstra Fellowship on 21 November at CWI. This fellowship is awarded once in every five years by CWI. This day is also filled with lectures on the topic of the architecture of data processing and analysis systems.

📢 Vacature Alert! 📢

Word jij onze nieuwe LCA & Circulaire Economie Specialist?

♻ 🌿 Stap in een rol waar jij direct bijdraagt aan betekenisvolle initiatieven die de toekomst van duurzame mobiliteit vormgeven!
 
Terwijl het gebruik van fossiele brandstoffen transformeert naar elektriciteit en waterstof, neemt ook de focus op de levenscyclusimpact en circulariteit van de waardeketens toe. Kom jij ons team versterken? Dan werk je aan baanbrekend onderzoek, analyses en strategieën rond duurzame (technologische en maatschappelijke) innovaties. Met behulp van jouw kennis, Life Cycle Assessments (LCA) en andere tools ben jij de specialist en innovator op weg naar een circulaire mobiliteitssector. Je werkt aan zowel lokale als internationale projecten, werkt samen met diverse andere specialisten en speelt een cruciale rol in deze reis.

🔍 Klaar voor deze uitdaging? Ontdek ⤵ hoe jij een verschil kunt maken!
💼 Locatie: Hybride (Amsterdam kantoor en thuiswerken)
⏰ Contract: Vast, fulltime (37 uur/week, 32 uur bespreekbaar)
💡 Sluitingsdatum: Geen specifieke datum, we zoeken de juiste match!

Klik op de link om het volledige vacaturedocument te lezen en te solliciteren. We kijken ernaar uit om van je te horen!

Intro

Op woensdag 19 juni 2024 vond het trainee event Smart Mobility plaats bij AMS. Verschillende prominente organisaties waren aanwezig, waaronder de provincies Noord-Holland en Utrecht, de Metropoolregio Amsterdam (MRA), het MRA platform Smart Mobility, de Vervoerregio Amsterdam (VRA), en de gemeente Utrecht. Het evenement richtte zich op verschillende thema’s binnen de slimme en schone mobiliteit.

Doelen van het Evenement

Het evenement had drie hoofddoelen:
· Kennis vergaren: Inzicht krijgen in de nieuwste ontwikkelingen en uitdagingen op het gebied van slimme mobiliteit.
· Netwerken: Verbinding maken met professionals uit verschillende regio’s en sectoren.
· Teamwork: Samenwerken aan oplossingen voor actuele mobiliteitsvraagstukken.

Sprekers

Daniël van Motman (VRA en MRA-platform Smart Mobility)

Daniël van Motman gaf een uitgebreide presentatie over de huidige stand van zaken in de woningbouw, de schaarste aan mensen en grondstoffen, en het belang van duurzame samenwerking. Hij benadrukte dat, ondanks technologische vooruitgang, de mens nog steeds de slimste factor blijft in slimme mobiliteit.

Sander Oudbier (AMS)

Sander Oudbier presenteerde verschillende projecten die momenteel lopen binnen AMS, zoals City Flows, Smart Hubs en Code the Streets. Hij besprak ook educatieve initiatieven zoals MaaS for Elderly en het autovrije marine terrein. Een bijzonder project dat werd uitgelicht was de ontwikkeling van Roboat, dat zal worden ingezet tijdens de Olympische Spelen in Parijs. Daarnaast werd het project Digitale Regie op de Openbare Ruimte (DRO) besproken, dat de komende vijf jaar zal lopen vanuit DMI.  

Pelle Menke (Amsterdam Smart City)

Pelle Menke presenteerde de thema’s mobiliteitsrechtvaardigheid en CO2-vrij reizen naar de JC ArenA. Hij benadrukte dat mobiliteit voor veel mensen moeilijker wordt en specifieke subgroepen unieke wensen hebben. Een werkgroep onderzoekt mogelijke oplossingen door kennisdeling en samenwerking met overheden. Ook werd een challenge besproken om CO2-vrij naar de JC ArenA te reizen door fiets, openbaar vervoer en deelvervoer te promoten. Samenwerking met vervoerders, evenementenorganisaties zoals Ajax, en gebiedsontwikkelaars is essentieel, evenals gedragsverandering en aanpassing van reisgewoontes.

Workshop: Crowdmanagement voor Sail 2025

De workshop werd verzorgd door Wouter en Maarten van het MRA-platform Smart Mobility.

“Hoe verzorgen we een goed crowdmanagement tijdens Sail 2025?”

De eerste stap in dit proces was het nadenken over ons eigen reisgedrag. We kregen per persoon een modaliteit aangewezen. De vraag was: als je om 12:00 op een bepaalde plek hebt afgesproken met je groep vrienden, wat heb je dan nodig om daar te komen?

Dit zorgde ervoor dat we nadachten over alle voorzieningen zoals (fiets)parkeerplekken en openbaar vervoer. Voor deze voorzieningen heb je data nodig, zoals inzicht in de beschikbaarheid van parkeerplekken en de status van het openbaar vervoer. Ook vanzelfsprekende dingen, zoals het checken van het weer met bijvoorbeeld Buienradar, zijn belangrijk omdat het weer een grote impact heeft op ons reisgedrag.

Daarna stapten wij in de rol van verkeersmanager. We bedachten welke middelen we konden inzetten om bezoekers zo goed en gemakkelijk mogelijk op hun bestemming te krijgen. We dachten aan elementen zoals éénrichtingsverkeer en het aantrekkelijker maken van het openbaar vervoer en de fiets. Dit konden we bewerkstelligen door bijvoorbeeld entertainment in het OV of het verzamelen van tokens op fietsroutes naar het evenement, die je kon inwisselen voor een gratis drankje. Ook kwamen er vragen naar voren zoals: hoe zorg je dat alles toegankelijk is voor iedereen? Hoe zorg je ervoor dat mensen met een beperking ook gemakkelijk naar het event kunnen komen? Hoe zorg je ervoor dat mensen die niet digitaal vaardig zijn, ook alle informatie kunnen krijgen?

Wat vond ik ervan?

Al met al was ik zeer te spreken over dit evenement. Ik heb geleerd dat de wereld van slimme en schone mobiliteit zeer breed is. Er is veel werk te doen in de komende jaren om ervoor te zorgen dat we anders gaan kijken naar mobiliteit. Een belangrijk punt dat ik heb meegenomen, is de filosofie dat de mens nog steeds de slimste factor is in Smart Mobility en dat we de mens echt centraal moeten stellen. Daarnaast is het uiterst belangrijk dat we ervoor zorgen dat de wensen en behoeften van minderheidsgroepen goed worden meegenomen en dat Smart Mobility niet alleen voor de grootste groep mensen is, maar voor iedereen.

This event is postponed to September 26 (was first scheduled on July 16)

We often take daily activities such as commuting to work, independently taking public transport, grocery shopping or going to a restaurant for granted. Unfortunately, not everyone has this privilege. For people with reduced mobility (e.g., wheelchair users), getting around Amsterdam can be tricky. There are a lot of obstacles, such as narrow or bumpy pavements and high curbs.

The municipality of Amsterdam wants to be a free, just and sustainable city for all. For which the accessibility of the city is essential. With the Amsterdam for All initiative, the municipality of Amsterdam researches and experiments with how data and AI can be leveraged to ensure accessibility for its residents. How can the data and AI help to make our city more accessible for all? And which kind of dilemma’s does the city come across?

To help people with less mobility move around the city more easily, the city’s innovation department has created a prototype route planning tool. This route planner maps out the best accessible route for each person based on what they need. It considers preferences like maximum curb height when crossing the road, minimum sidewalk width, and a preference for using sidewalks or bike paths. Vishruth Krishnan, Data Scientist at the Innovation department of the municipality of Amsterdam, will tell you all about this route planner, the necessary data and the dilemma’s faces while using the data.

Hans Voerknecht, strategist for sustainable accessibility at Een Nieuwe Kijk, will speak about the Integrated Perspective on Accessibility method, which he developed to improve accessibility for people. This method assists in collecting data and analyzing the severity of current inequalities and the effects of policy measures. The method has already been applied in nearly twenty projects, including four in the Amsterdam region, such as the Multimodal Future Vision of the Metropoolregio Amsterdam (MRA).

Additionally, Michiel Bontenbal (Amsterdam University of Applied Sciences) tells us more about the Urban Sounds sensor, developed in collaboration with the volunteer organization Sensemakers. He takes us through the challenges they face with this AI-driven solution and presents his question: How can this technical solution best be used around the issue of accessibility?

Agenda

• 15:45 – 16:00 Walk-in
• 16:00 – 16:10 Welcome and introduction by Amsterdam InChange (formerly known as Amsterdam Smart City)
• 16:10 – 16:25 Demo of the Route Planner by Vishruth Krishnan (municipality of Amsterdam)
• 16:25 – 16:35 Hans Voerknecht, strategist for sustainable accessibility, on the Integrated Perspective on Accessibility method.
• 16:35 – 16:45 Michiel Bontenbal from Amsterdam University of Applied Sciences about the Urban Sounds sensor.
• 16:45 – 17:15 panel discussion
• 17:15 – 18:00 drinks

Location
The Culture Club, Amsterdam

About the Data Dilemma’s series
Data Dilemmas is a collaboration between Amsterdam InChange and the City of Amsterdam’s Data Lab. Four times a year we explore the possibilities for using data and new technologies to address urban and societal challenges, with a focus on responsible digitalization. The goal is to use data to make cities more safe, clean and accessible. But what happens to all the data that is collected? Which dilemmas do we encounter when we collect (personal) data to improve the city? These questions are important for everyone: governments, knowledge institutions, companies, and civil society. Amsterdam InChange would like to explore with you which decisions are needed for responsible use of data.

Ontdek tijdens de demo van het Digitaal Ecosysteem hoe het Open Urban Platform nu ook binnen het Dutch Metropolitan Innovations (DMI)-ecosysteem in verschillende steden wordt toegepast. Waarbij we graag de usecase stilstaande mobiliteit (inzicht in parkeren) uitlichten.

𝗗𝗠𝗜 - 𝗨𝘀𝗲𝗰𝗮𝘀𝗲 𝘀𝘁𝗶𝗹𝘀𝘁𝗮𝗮𝗻𝗱𝗲 𝗺𝗼𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗲𝗶𝘁
Maak kennis met Sebastiaan Dommeck, Productowner & trekker namens vier gemeenten (Apeldoorn, Amersfoort, Helmond en Zwolle) en daarmee nauw betrokken binnen het DMI-ecosysteem voor de toepassing van het open urban platform in de dagelijkse praktijk van de stad. Hij staat klaar om je alles te vertellen over de usecase stilstaande mobiliteit: van de aanleiding tot de uitdagingen. We geven je een kleine sneakpreview:

𝗗𝗲 𝗮𝗮𝗻𝗹𝗲𝗶𝗱𝗶𝗻𝗴:
Hoewel er een overvloed aan informatie beschikbaar is vanuit parkeeronderzoeken en diverse databronnen, blijft het aanbod versnipperd. Hierdoor blijft veel waardevolle informatie ongebruikt, terwijl deze juist cruciale inzichten kan bieden.

𝗗𝗲 𝘂𝗶𝘁𝗱𝗮𝗴𝗶𝗻𝗴:
Verschillende soorten mobiliteitsdata ontsluiten en combineren in een toepassing via het open urban platform. Dit genereert waardevolle inzichten die steden in staat stelt om hun mobiliteitsbeleid effectief te sturen.

Mis jij nu ook inzicht en een concreet handelingsperspectief als het gaat om mobiliteit, duurzaamheid en stedelijke ontwikkeling in jouw stad en ben je benieuwd hoe we vanuit DMI dit aanpakken? Laat je dan inspireren tijdens deze bijeenkomst!

𝗘𝗻 𝘃𝗲𝗿𝗱𝗲𝗿:
En dat is niet alles! We gaan ook dieper in op een cruciaal onderdeel van het Digitaal Ecosysteem namelijk Governance en Ethiek. Ontdek hoe hier vorm aan wordt gegeven. Hoe vertalen de waarden zich naar het platform. De werkgroep neemt je mee in de laatste ontwikkelingen en hun roadmap voor dit jaar.

𝗞𝗼𝗿𝘁𝗼𝗺:
Er staat je een uur vol waardevolle inzichten te wachten!

𝗠𝗶𝘀 𝗵𝗲𝘁 𝗻𝗶𝗲𝘁!
Wanneer: Dinsdag, 11 juni, 16.00u - 17.00u.
Waar: Virtueel bij: https://meet.google.com/ojq-gzqq-jaw
Voor een overzicht van deze en onze toekomstige demo's, ga naar: https://www.digitaalecosysteem.nl/maandelijkse-demo

𝘏𝘦𝘵 𝘋𝘔𝘐-𝘦𝘤𝘰𝘴𝘺𝘴𝘵𝘦𝘦𝘮 𝘪𝘴 𝘦𝘦𝘯 𝘴𝘢𝘮𝘦𝘯𝘸𝘦𝘳𝘬𝘪𝘯𝘨 𝘷𝘢𝘯 𝘣𝘦𝘥𝘳𝘪𝘫𝘧𝘴𝘭𝘦𝘷𝘦𝘯, 𝘬𝘦𝘯𝘯𝘪𝘴𝘪𝘯𝘴𝘵𝘪𝘵𝘶𝘵𝘦𝘯, 𝘎40- 𝘦𝘯 𝘎4-𝘨𝘦𝘮𝘦𝘦𝘯𝘵𝘦𝘯, 𝘱𝘳𝘰𝘷𝘪𝘯𝘤𝘪𝘦𝘴 𝘦𝘯 𝘥𝘦 𝘮𝘪𝘯𝘪𝘴𝘵𝘦𝘳𝘪𝘦𝘴 𝘷𝘢𝘯 𝘐𝘦𝘯𝘞 𝘦𝘯 𝘉𝘡𝘒 𝘰𝘯𝘥𝘦𝘳 𝘦𝘦𝘯 𝘨𝘦𝘻𝘢𝘮𝘦𝘯𝘭𝘪𝘫𝘬 𝘶𝘯𝘪𝘧𝘰𝘳𝘮 𝘈𝘧𝘴𝘱𝘳𝘢𝘬𝘦𝘯𝘴𝘵𝘦𝘭𝘴𝘦𝘭. 𝘋𝘔𝘐 𝘪𝘴 𝘮𝘦𝘥𝘦 𝘮𝘰𝘨𝘦𝘭𝘪𝘫𝘬 𝘨𝘦𝘮𝘢𝘢𝘬𝘵 𝘥𝘰𝘰𝘳 𝘩𝘦𝘵 𝘕𝘢𝘵𝘪𝘰𝘯𝘢𝘢𝘭 𝘎𝘳𝘰𝘦𝘪𝘧𝘰𝘯𝘥𝘴.

𝘍𝘶𝘵𝘶𝘳𝘦 𝘐𝘯𝘴𝘪𝘨𝘩𝘵 𝘪𝘴 𝘮𝘦𝘥𝘦-𝘪𝘯𝘪𝘵𝘪𝘢𝘵𝘰𝘳 𝘷𝘢𝘯 𝘩𝘦𝘵 𝘋𝘪𝘨𝘪𝘵𝘢𝘢𝘭 𝘌𝘤𝘰𝘴𝘺𝘴𝘵𝘦𝘦𝘮 𝘦𝘯 𝘱𝘢𝘳𝘵𝘯𝘦𝘳 𝘷𝘢𝘯 𝘩𝘦𝘵 𝘋𝘔𝘐-𝘦𝘤𝘰𝘴𝘺𝘴𝘵𝘦𝘦𝘮.

Discover our solutions for disabled parking management (as installed in Breda), management for electrical charging on public loading infrastructure and shop&go parking spots.

Amsterdam UMC, OLVG en het Antoni van Leeuwenhoek (AVL) gaan elkaars medische data gepseudonimiseerd hergebruiken in Health Data Space Amsterdam.

HDSA is een geheel nieuwe, regionale zorgdata-infrastructuur. Deze ondersteunt patiëntenzorg en medisch wetenschappelijk onderzoek naar gezondheid en preventie. Met als doel: gezondheidsverschillen in de regio te verkleinen en de gezondheidszorg toegankelijk te houden.

Het initiatief van de drie Amsterdamse ziekenhuizen komt voort uit een bredere samenwerking met de Universiteit van Amsterdam, Vrije Universiteit Amsterdam, Gemeente Amsterdam, Amsterdam Economic Board en Philips. Verder trekken de ziekenhuizen nauw op met Amsterdam AI, het Amsterdamse samenwerkingsverband voor kunstmatige intelligentie, en Health-RI, dat zich inzet voor een landelijke geïntegreerde gezondheidsdata-infrastructuur voor onderzoek, beleid en innovatie.

HDSA faciliteert met deze betere en snellere uitwisseling van zorgdata wetenschappelijk onderzoek naar gezondheid, beter medisch inzicht in hoe mensen langdurig gezond kunnen blijven, gepersonaliseerde preventie en behandeling van ziekten. De samenwerking is een eerste stap in de aansluiting op (een nog te bouwen) nationale infrastructuur vanuit het Integraal Zorgakkoord (IZA) en een Europese samenwerking via het European Health Data Space (EHDS).

Lees het complete bericht via

Deze netwerkbijeenkomst met aansluitende lunch op 13 maart biedt de perfecte gelegenheid om uw internationale netwerk uit te breiden.

Duits-Nederlandse samenwerking
Steeds meer infrastructuur en mobiliteit worden gedigitaliseerd. Steden richten zich in toenemende mate op een positieve leefomgeving, waarin innovatieve en slimme oplossingen een grote rol spelen. De Bundesverband Smart City roept Duitse en Nederlandse bedrijven op hun krachten te bundelen en de ontwikkeling van een Europese Smart City Standard te ondersteunen.

Nederland staat bekend om vooruitstrevende projecten op het gebied van slimme steden en intelligente mobiliteit, maar ook Duitsland heeft veel te bieden. Mede dankzij het Smart City made in Germany programma zijn zes Duitse steden opgenomen in de Smart City Index van 2023; Nederland werd vertegenwoordigd door drie steden. Vooral op het gebied van sensortechnologie scoort Duitsland hoog dankzij de strenge regelgeving voor gegevensbescherming. Hierdoor zijn de innovatieve technologieën ook in het buitenland met slechts minimale aanpassingen inzetbaar.

Uit het programma:
* Keynote van de Duitse brancheorganisatie Smart City: How digital solutions create a new vision for cities
* Paneldiscussie over stedelijke transformatie met <strong>Future City Foundation</strong>, <strong>ITS Mobility</strong>, <strong>WeCity</strong>, Argaleo en <strong>Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat</strong>.
* Smart City en Smart Mobility made in Germany - Q&A sessies met Duitse topondernemers
* Netwerklunch & themaworkshops: Intelligent Urban Mobility door Deloitte en Learnings of Smart City - Living Labs in Practice door <strong>VolkerWessels iCity</strong>.

Er zijn nog maar enkele plekken beschikbaar. Aanmelden is gratis en kan via de website.

Heeft u nog vragen, neem dan gerust contact op met Gunhild Otto via g.otto@dnhk.org of Alice Wenning via a.wenning@dnhk.org

datApeldoorn is dé data-dag van 2024 in Apeldoorn. Het evenement is bedoeld voor iedereen die bezig is met vraagstukken in het fysieke of veiligheidsdomein en wil weten hoe je hierin zelf aan de slag kunt met data. Het programma biedt een combinatie van workshops, keynotes en interactie vanuit onderwijs, overheid en praktijk. Je leert bijvoorbeeld hoe je datagedreven scenario’s voor een veilige stad ontwikkelt, wat er kan met geo-datascience en hoe je het gesprek met inwoners over data toepassingen voor de stad voert. Ook is er aandacht voor de goede dataverhalen, ethiek en veilig gebruik van data. Meld je nu aan voor datApeldoorn en leer van Apeldoorn als gevestigde en vernieuwende datastad!

Dit evenement wordt mogelijk gemaakt door de gemeente Apeldoorn, het Kadaster, het Centrum voor Veiligheid en Digitalisering en de City Deal ‘Een slimme stad, zo doe je dat’.

__________________________________________________________
Datum: donderdag 18 april 2024
Locatie: Centrum voor Veiligheid en Digitalisering in Apeldoorn, Wapenrustlaan 11
Tijd: inloop vanaf 9.00 uur, programma van 10.00 tot 17.00 uur.

Meld je hieronder aan!

Ben jij student communicatie, hbo of wo? Zoek je een geweldig leuke, flexibele bijbaan als communicatiemedewerker, met veel eigen verantwoordelijkheid in hartje Amsterdam? Solliciteer direct!

Amsterdam Economic Board is op zoek naar een enthousiaste student die per 1 februari 2024 het communicatieteam helpt met mailings, content en events.  We werken op een geweldige plek in Amsterdam: het Marineterrein. Je kunt ook vanuit huis werken en je eigen tijd indelen. De 10 uur per week verdeel je, in overleg, over een aantal dagen.

Wie zijn wij?

Amsterdam Economic Board is het netwerk van bedrijven, kennisinstellingen, overheden en maatschappelijke organisaties met wie je samenwerkt aan de slimme, groene en gezonde Metropool van Morgen. Onze grote kracht is ons sterke en relevante netwerk, zoals onze Board, de Network Council, Young on Board en andere partners met wie we bouwen aan coalities. Dat doen we binnen de belangrijke, maatschappelijke thema’s waar Amsterdam Economic Board aan werkt. Samen zetten we initiatieven in gang, als antwoord op complexe uitdagingen.

Wie ben jij?

• Je bent student communicatie (hbo of wo)
• Je vindt het leuk om ervaring op te doen in een dynamisch communicatieteam
• Je bent gemotiveerd om je te verdiepen in de onderwerpen waar we aan werken
• Je bent een aanpakker die makkelijk switcht tussen taken. Je werkt planmatig, bent praktisch en dienstverlenend
• Je durft vragen te stellen en met oplossingen te komen
• Je hebt uitstekende kennis van de Nederlandse en Engelse taal (een schrijfopdracht kan deel uitmaken van de sollicitatieprocedure)
• Ervaring is niet nodig, maar mag natuurlijk wel.

Wat ga je doen als communicatiemedewerker?

• Je publiceert actuele content op onze website (WordPress) en social media-kanalen (LinkedIn en X)
• Je geeft event-uitnodigingen en de nieuwsbrief vorm in Mailchimp en verzorgt eventregistratie in Eventbrite
• Je helpt bij diverse events en bijeenkomsten
• Je maakt presentaties in Powerpoint

Wat bieden wij?

• Een functie per 1 februari 2024 voor 10 uur per week
• Een werkweek die is aangepast aan je studierooster. Je verdeelt je werktijd flexibel over minimaal 3 dagen (binnen kantooruren)
• Een jaarcontract
• Je verdient €17,78 bruto per uur, aangevuld met vakantie- en eindejaartoeslag en diverse vergoedingen.

Interesse gewekt?

Dan horen we graag van je! Stuur uiterlijk 3 januari 2024 je cv en een korte motivatie via solliciteren@amecboard.com. Na de sluitingsdatum maken wij een selectie en hoor je of we je uitnodigen voor een kennismakingsgesprek kort daarna. Een schrijfopdracht kan deel uitmaken van de procedure.

Neem voor meer informatie over de functie contact op met Andrea Joosse via a.joosse@amecboard.com of 06 23 06 38 38. En bekijk vooral onze website. Hopelijk spreken we elkaar snel!

At this time, every car manufacturer plus hundreds of startups are working on developing artificial intelligence for driving automation. This should enable communication with the car’s passengers, sensing and anticipating the behavior of other vehicles and road users, communicating with the cloud and planning a safe and fast journey. I will write later about the investments made to achieve this goal.
The development of car automation became visible when Google was the first to start a project in 2009. The activities that technology companies and the automotive industry carry out start from two different visions of the desired result.

Maintain the existing traffic system

The first view assumes that automation is a gradual process that will result in drivers ability to transfer control of the vehicle in a safe manner. It is provisionally assumed that a driver will always be present. That is why taking over control is no problem under specific conditions, such as bad weather and crowded streets. Tesla, an outspoken supporter of this vision, has therefore been talking about its autopilot for years. This came under heavy criticism because the number of functions that were automated was limited. Partly because of this, the so-called autopilot could only be used on a limited number of roads and under favorable conditions.
Most established automotive manufacturers primarily have in mind the higher segment of automobiles and announce they will only make relatively cheaper models suitable for this purpose at a later stage. Maintaining the current traffic system is paramount. The car industry wants to avoid at all costs that people will eventually stop buying cars and limit themselves to ride-hailing in autonomous vehicles.

Moving towards another traffic system

The latter is exactly the intention of the companies that adhere to the second vision. These primarily include non-traditional automotive companies, with Google (later Alphabet) in the lead. What they had in mind from the start was to achieve SAE level 4 and, in the long term, SAE 5 level, cars that can drive safely on the road without the presence of a driver. Companies belonging to this group advocate a completely new transport system. In their opinion, safe driving at SAE level 3 is impossible if the driver is not constantly paying attention. They believe that in the event of a 'disengagement signal', taking control of the car takes too much time and will result in dangerous situations. In addition to Google, Uber (in collaboration with Volvo) also belonged to this group, but now appears to have dropped out. This also applies to Ford and Volkswagen. General Motors is betting on two horses and aims to maintain accreditation at SAE level 4 with its subsidiary Cruise, although Alphabet's subsidiary Waymo has by far the best cards.

Important message for the readers

From next year on, the frequency of my articles about the quality of our living environment will decrease. I admit to an old love: Music. In my new website (in Dutch) I write about why we love music, richly provided with examples. Maybe you will like it. Follow the link below to have a look.

Wil je optimaal profiteren van data?

Ben jij volop bezig met datagedreven projecten? Wil je leren hoe je het maximale uit data kunt halen en hoe je de uitdagingen kunt tackelen? Dan mag je ons Data en AI Seminar op 30 januari absoluut niet missen. Dit event gaat verder dan enkel inspiratie; het biedt je concreet praktische tools om data effectief in te zetten. Onze experts delen waardevolle inzichten, best practices en direct toepasbare tips om jouw organisatie te laten excelleren in de datagedreven wereld.

Voor wie is dit event?

Ben jij de drijvende kracht achter digitale transformatie in jouw organisatie? Sta je voor grote veranderingen en zoek je praktische tools die direct inzetbaar zijn? Ons seminar op 30 januari 2024 is speciaal ontworpen voor managers en besluitvormers die willen excelleren in de wereld van AI, analytics en data. Ontdek hoe je deze krachten kunt inzetten voor een tastbare impact in jouw organisatie. Ook professionals die hun kennis willen vergroten op deze baanbrekende onderwerpen zijn van harte welkom. We bieden inzichten en praktische tools die jou een voorsprong geven.

Wat kun je verwachten?

Vier inspirerende sprekers nemen je mee in het succes van datagedreven werken. Ze delen waardevolle inzichten en praktische tips om je op weg te helpen. Dit evenement biedt ook uitstekende mogelijkheden om te netwerken en ervaringen uit te wisselen.

Programma en locatie

Het programma is samengesteld uit een openingssessie en drie sprekerssessies.

Natuurlijk sluiten we de dag gezamelijk af met een hapje en drankje.

Datum: 30 januari 2024 
Locatie: Royal HaskoningDHV, Amersfoort (Laan 1914 35, 3818 EX) 

Deelscooteraanbieder Check introduceert vandaag een veiligheidsslot in haar app: de Safety Lock. De Safety Lock is ontworpen in afstemming met jongerenorganisatie TeamAlert. Met het slot kunnen gebruikers de eigen Check app tijdelijk blokkeren voor het reserveren van voertuigen. Op deze manier beschermt de gebruiker zichzelf tegen het (laagdrempelig) gebruik maken van scooters op een later tijdstip. Naast de Safety Lock introduceert Check ook een gerichte communicatiecampagne om gebruikers op relevante momenten te wijzen op de gevolgen van rijden onder invloed.

TeamAlert: ‘Actie nodig om dronken jongeren van deelscooter te houden’
In februari 2023 publiceerde TeamAlert, een organisatie die zich inzet voor de verkeersveiligheid van jongeren, een enquête waaruit blijkt dat ruim een kwart van de jonge deelscootergebruikers met een leeftijd tot en met 24 jaar wel eens onder invloed op een deelscooter stapt en de risico’s daarvan onderschat. De enquête was onder bijna duizend jongeren afgenomen. Naar aanleiding van het onderzoek riep TeamAlert gemeenten en deelscooteraanbieders op om in actie te komen en na te denken over oplossingen. 

Deelscooteraanbieder Check introduceert de Safety Lock
Het onderzoek van TeamAlert, in combinatie met een landelijke toename van het gebruik van alcohol en drugs in het verkeer in 2022 (37,4% meer uitgedeelde boetes), is aanleiding geweest voor deelscooteraanbieder Check om in actie te komen. Op basis van meerdere gesprekken en feedbacksessies met deelscootergebruikers en verschillende autoriteiten op het gebied van verkeersveiligheid, waaronder TeamAlert, introduceert Check vandaag de Safety Lock. Met het slot kan elke gebruiker de eigen Check app tijdelijk blokkeren voor het reserveren van voertuigen. Op deze manier beschermt de gebruiker zichzelf tegen het (laagdrempelig) gebruik maken van scooters op een later tijdstip. Mochten gebruikers het slot toch willen deactiveren, omdat ze bijvoorbeeld niet onder invloed zijn, dan moeten ze eerst verplicht één minuut lang een tutorial over de gevolgen van rijden onder invloed bekijken. Gebruikers die het slot activeren worden gestimuleerd om hun Safety Lock te delen met vrienden om uit te dragen dat onder invloed zijn en rijden, niet samen gaat.

De Safety Lock helpt de gebruiker bij het maken van de juiste keuze 
Saar Hadders, gedragsonderzoeker bij TeamAlert, legt uit hoe de Safety Lock gebruikers in staat stelt om de juiste keuzes te maken: “Onder sommige gebruikers geldt een sociale norm dat het rijden onder invloed op een deelscooter normaal is. Door het bedenken van een nieuwe feature om rijden onder invloed op deelscooters tegen te gaan, zendt Check een krachtige boodschap uit dat dit gedrag niet oké is. In de omgeving van jongeren zijn vrienden erg belangrijk in het creëren van een veilige sociale norm. Doordat de Safety Lock gebruikers stimuleert om de feature met hun vrienden te delen, wordt deze sociale norm versterkt.” 

Hadders: “Jongeren hebben niet altijd de intentie om na een avondje stappen onder invloed te gaan rijden, maar door een combinatie van impulsiviteit en het effect van alcohol kan deze intentie vervagen. De Safety Lock biedt jongeren de mogelijkheid om zichzelf vóórdat ze hun eerste drankje drinken, te behoeden voor een onveilige rit naar huis. Wanneer gebruikers in de loop van de avond tóch van gedachten veranderen, deelt Check kennis over waarom het goed is om nuchter te rijden. Deze kennis kan helpen om alsnog het veilige gedrag te vertonen en ander vervoer te kiezen.”  

De Safety Lock wordt versterkt door gerichte en relevante communicatie
Check heeft de communicatie om rijden onder invloed tegen te gaan opgedeeld in drie tijdvakken. De tijdvakken zijn gebaseerd op onderzoek van het SWOV. Afhankelijk van het tijdvak worden gebruikers aangemoedigd tot verantwoordelijk gedrag in het verkeer, bijvoorbeeld door gebruikers voorafgaand aan een avondje uit te attenderen op de mogelijkheid om het Safety Lock te activeren. Gebruikers die vrijdag- of zaterdagnacht tussen 23.00 uur en 06.00 uur een deelscooter willen pakken moeten eerst verplicht een tutorial kijken over de gevolgen van rijden onder invloed.

If autonomous cars can transport us affordably, do we no longer want to own our own car? Are we switching en masse from public transport, do we leave our bikes unused, or do we walk less? Do we drive alone, or do we share the car with other passengers? Will autonomous cars share he road with other traffic, including cycling? Are we going to use a car more often and longer and how many cars drive empty waiting for a customer?
Of course, no scientific study can answer all these questions yet. Nevertheless, research offers some insight.  

Ride-hailing

 
First, what do we know about the influence of ride-hailing? That is calling a taxi from Uber or Lyft and a handful of other companies with an app. Juniper Research expects that the use of this service, which already has a global turnover of $ 147 billion, will increase fivefold in the coming five years, regardless of whether the taxis involved are 'self -driving' or not. Clear is that most users seem not to appreciate the presence of fellow passengers: the number of travelers that share journeys is only 13%.
Research in seven major American cities shows that 49 to 61 percent of all Uber and Lyft-taxi rides would have been made by walking, cycling, taking public transport or not at all. These journeys only replace car use to a limited extent. As a result, the number of train passengers has already fallen by 1.3% per year and that by bus by 1.7%. At the same time, congestion has increased.
A publication in the Journal Transport policy showed that travelers travel twice as many kilometers in every American region that they would have done if Uber and Lyft did not exist. It also turned out that taxis drive empty 50% of the time while they are waiting for or on their way to a new customer. Another study found that many Uber and Lyft customers who once used public transport buy a car for themselves.  

The effect of 'self -driving' cars

 
The number of studies after the (possible) effect of the arrival of 'self -driving' cars is increasing rapidly. Research by the Boston Consultancy Group showed that 30% of all journeys will take place in a 'self -driving' car as soon as they are available. A considerable number of former public transport users says they will change. Despite the price advantage, the respondents will make little use of the option to share a car with other passengers, but it is known that attitudes and related behavior often differ. Nevertheless, this data has been used to calculate that there will be more cars on the road in large parts of the cities, resulting in more traffic jams.
Semi-experimental research also showed that the ability to travel with a 'self-driving' car results in an increase in the number of kilometers covered by around 60%. Unless autonomous cars drive electrically, this will also have significant negative consequences for the environment.
The Robottaxis in suburbs had a different effect: here travelers would leave their car at home more often and use the taxi to be transported to a station.  

See robot taxis and public transport in combination

 
Despite all the reservations that must be made with this type of research, all results indicate a significant increase in the use of taxis, which will be at the expense of public transport and will result in more traffic jams in urbanized areas. This growth can be reversed by making shared transport more attractive. Especially on the routes to and from train, metro, and bus stations. Only in that case, will there be an ideal transport model for the future: large-scale and fast public transport on the main roads and small-scale public transport for the last kilometers and in rural areas.

In a couple of days my new ebook will be available. It is a collection of the 25 recommendations for better streets, neighbourhoods and city's that have been published at this spot during the last months

🚶‍♀️ How walkable is Amsterdam? 🚶‍♂️

🏘️ Ever wondered how pedestrian-friendly is your neighbourhood?
Do you feel encouraged and safe to walk in your surroundings?
Do the streets have too much traffic 🚦 and not enough trees 🌳?

I am thrilled to introduce to you the newest sibling of CTwalk: CTstreets Map!
CTstreets is a web tool that highlights how walkable Amsterdam is 🚶‍♀️ 🚶‍♂️

It uses openly available data sources and provides information on how walkable neighborhoods, walksheds (5 and 15-minutes), and streets are.

CTstreets was developed through a participatory approach in three main steps:
📖 We studied the literature and made a list of all the factors that are most commonly found to impact walkability.
💬 We asked urban experts who work in Amsterdam to prioritize the identified walkability factors while considering the characteristics and citizens of Amsterdam.
💯 Based on our discussions with the experts we created overall walkability scores, and scores per theme (e.g., related to landscape or proximity) and visualized them.

👀 Explore the web tool here:

CTstreets Map
[currently does not support mobile phones or tablets]

🔍 Learn more about CTstreets Map:

Documentation
On a more personal note, it was wonderful collaborating with Matias Cardoso to develop this project. CTstreets draws significantly from Matia's MSc thesis "Amsterdam on foot," which is openly accessible and you can read here: https://lnkd.in/eyj3dpBZ

Disclaimer:

The estimated walkability scores are heavily based on the availability and quality of existing data sources. The reality is undoubtedly more complex. Walkability can be also personal and the presented scores might not reflect everyone’s point of view. Ctstreets is practically a tool aiming to enable the exploration of factors that impact walkability according to the experts in a simple, interactive, and fun way.

🚶‍♀️ How walkable is Amsterdam? 🚶‍♂️

🏘️ Ever wondered how pedestrian-friendly is your neighbourhood?
Do you feel encouraged and safe to walk in your surroundings?
Do the streets have too much traffic 🚦 and not enough trees 🌳?
 
Together with Vasileios Milias, we've developed CTstreets map, a new tool where you can check how your street scores in different walkability factors and what might be missing to make it more attractive for pedestrians.

👀 Explore the web tool here: https://miliasv.github.io/CTstreets/?city=amsterdam#15.18/52.371259/4.895385/0/45
🔍 Dive into the methodology and process on our info page: https://miliasv.github.io/CTstreets/info_page/

CTstreets is based on the results of my thesis "Amsterdam on Foot" where I developed a participatory approach to evaluate walkability in every street segment of Amsterdam using open data.
The categories available on the map are Overall walkability, Landscape, Crime Safety, Traffic Safety, Proximity and Infrastructure.

📍 With this tool, you can check how is the walkability per street, neighbourhood or walkshed (5 or 15 minutes) and switch between categories.

A disclaimer about the results presented: While based on the opinions of municipality workers, urban designers and advocates for pedestrian accessibility, this work might not reflect the opinion of everyone. After all, walkability is also influenced by personal factors. Furthermore, the data we used comes from open sources and it might not always be accurate / up to date. Ctstreets aims to enable the exploration of factors that impact walkability according to the experts in a simple, interactive, and fun way, and spark a conversation about how we think and design for pedestrians.

During this Meetup we will discuss how modular construction with wood and steel transforms traditional construction practices and opens new doors for efficiency, sustainability and creativity. The project team of the project “Modular and c
Circular Bridge Systems” will show the results of this project and would like to discuss the challenges that modular construction brings with it in the areas of creativity versus standardization, digitalization, circular materials and new business models.

Modular and industrial construction is an umbrella term for innovative construction methods that promote efficiency and sustainability. In modular construction, structures are built from prefabricated modules or components that are produced in a factory and then assembled on the construction site. This speeds up construction time and minimizes waste. Industrial construction focuses on advanced manufacturing technologies and standardized processes to improve quality and efficiency, while also offering flexibility in design. Both approaches contribute to cost savings, reduced environmental impact and faster project delivery in the construction sector.

The project team that will give the presentation consists of:
Thijs Asselbergs - Thijs Asselbergs Architectuurcentrale
Arjan Karssen - Bureau Arjan Karssen
Anke Rolvink - Packhunt
Jasper Dol - 3D Makers Zone (3DMZ)
Mark Feijen - Isaac
Chris Aerts - AplusV
Annette Beerepoot - BouwLab R&Do