#Mobility as a Service

Topic within Mobility
Highlight from David Bosch, Communication Consultant at Gemeente Amsterdam, posted

Carefree through Amsterdam on a shared bike

Featured image

Amsterdam is investing heavily in shared transport. Shared cars, scooters and  bicycles make the city more accessible. That last option is healthy, clean and popular. For those who don’t have a bike, or looking for a second bike, we have a shared bike. The city of Amsterdam will receive 1,400 shared bicycles, including 100 shared electric cargo bikes. Some are allready on the streets; the rest will follow from August 15.

Where can you find shared bikes?
At the Zuidas, along the ‘Westlijn’ of the metro, in Oost and Zuidoost. Electric shared cargo bikes can be found in Oost and Zuid. There is a maximum number of shared bicycles per area. It is a 2 year experiment. Then we'll see if we continue.

• FlickBike: 400 shared bicycles along metro stations on the ‘Westlijn’ (from Henk Sneevlietweg to Isolatorweg) and the bus to Westpoort, from 15 June
• Cargoroo: 100 electric shared cargo bicycles in Oost and Rivierenbuurt (Zuid), from 15 June
• Donkey Republic: 300 shared bicycles in Oost, from 15 August
• Soon to be announced: 400 shared bicycles Zuidoost and 200 shared bicycles Zuidas from 15 August

Where do I park the shared bike?
A shared bicycle is a good means of transport for commuters and visitors. The bicycles are usually located near a public transport junction. They have their own parking spaces and must be returned to 1 of the parking spaces of that provider. Only in those places can you stop the rent. The shared cargo bikes have their own parking space, clearly marked on the ground. You can of course park the bike somewhere else in between, but then you will continue to pay. That way the bikes won't roam, is the idea.

Note from ASC: Have a question? Let’s hear it in the comments!

David Bosch's picture #Mobility
Amsterdam Smart City, Connector of opportunities at Amsterdam Smart City, posted

Recap of Demo Day #12 - Energy meets Mobility

Featured image

We share a quick overview of the mobility and energy projects that are on the minds of our partners and community half way through 2021. In another successful Demo Day we glided from Smart Energy to the first MaaS app. We learned about Code the Streets and easier ways to get projects subsidiest after Corona.

Our demo days are part of a series and are intended for Amsterdam Smart City partners to present the progress of various innovation projects, ask for input, share dilemmas and involve other partners in projects. We give you a recap.

The bottlenecks of Smart Energy - Alienke Ramaker from Royal Haskoning DHV

We want Smart Energy and make use of it in a flexible matter. So it’s not a surprise that pilots and projects pop up to make charging more efficient. But for some reason these projects don’t grow. Tom van Loon from Royalhaskoning DHV (commissioned by TKI Urban Energy and RVO) not only presents the 5 bottlenecks with the help of 40 experts but also gives us action points. The next step is to make these points land. How can we do that?

Amaze - Edvard Hendriksen from Overmorgen/Arcadis

Amaze is the first Mobility as a Service (MaaS) app in the Netherlands. It gives you access to public transport, shared mobility (cars, bikes) and taxi’s with one app. To scale up employers need to be convinced so employees are easily triggered to make use of shared mobility. In September 500 companies will join the launch event. Do you know any employers that should join, or are you one? Let us know in the comments so we can connect you to Edvard.

Code the Streets – Sander Oudbier & Lilian Leermakers from AMS Institute

Creating an app that makes cities less busy and saver, that’s what CODE the Streets is doing. Our region keeps growing and the same goes for our streets, neighbourhood’s and cities so we constantly need to come up with smart ways to organize mobility. Lilian Leermakers explains that the streets of Amsterdam are coded and added to navigation software. This can be used to avoid small streets around schools for instance. They’re looking for 200 users in Amsterdam and Helsinki so they can gather good feedback. The pilot starts at the end of August. Would you like to be part of the test team?

Innovation partners - Eefje Smeulders from City of Amsterdam & Dave van Loon from Kennisland

To give the region an economic and sustainable transition boost, the city of Amsterdam has extra funds available. A chance for our network to get a subsidy for the plans they work on.

Dave van Loon from Kennisland is working on a Dutch subsidy request himself: “energietransitie als vliegwiel voor een leefbare buurt”. An area oriented plan in which co-creation will connect multiple transitions. The idea is to work together with all the parties that are involved; residents, government, companies, energy suppliers, housing corporations and knowledge institutions. The end goal would be a Fieldlab. Would you like to know more and work with Dave on this? Let us know in the comments and we’ll connect you.

Amsterdam Smart City's picture #Mobility
Anonymous posted

Promotion opportunity during World Smart City Expo Seoul

Featured image

The Dutch embassy in Seoul is inviting (online and, if possible, offline) Dutch companies to the Netherlands Pavilion at the World Smart City Expo in South Korea from 8 to 10 September! You can register and participate for free to have your company promoted during the expo.

The embassy can represent you in the Netherlands Pavilion with your own brochures, videos, posters and other promotional material. You can also participate in other online business activities around the fair. If the current travel restrictions for South Korea (2 weeks quarantine) are lifted, you can of course also participate physically.

Dutch-Korean Smart city cooperation

Various missions, a Government-to-Government Memorandum of Understanding (G2G-MoU) and smart city awards have brought Dutch and Korean activities in the field of smart city closer together since 2018. Smart cities are an important growth market. Partly for this reason, the Netherlands is very well represented with its own pavilion at the World Smart City Expo 2021 in Seoul.

For whom?

Participation is interesting if your company is active in the field of energy-neutral construction ('zero energy building'), smart mobility ('smart mobility') or urban agriculture ('urban agriculture'). It doesn't matter if you are a start-up, want to seize international opportunities for the first time, or are already active internationally.

Interested?
Please contact Mr Peter Wijlhuizen, Senior Officer for Innovation, Technology and Science

Email: pw@nost-korea.com

* You will be able to see that the deadline to register yourself for this opportunity is over via the RVO link.
However, the deadline has been extended, so please first send your application to the above email address.

#Mobility
David Bosch, Communication Consultant at Gemeente Amsterdam, posted

Whitepaper Shared Mobility Employers (Dutch)

Featured image

Due to the many working from home, employers are moving away from fixed travel allowances on a large scale and business lease fleets are also shrinking for the first time in years. In order to meet the travel needs of employees in a good way, more employers are switching to shared mobility as a financial solution.

By focusing on shared mobility, you save valuable parking space, offer your employees a flexible mobility solution and possibly save on your CO2 emissions. Research by the Kennisinstituut Mobiliteit (KiM) shows that a car sharer annually emits 175 to 265 kg less CO2 than before he started car sharing. In addition, shared mobility contributes to better accessibility of the region. Shared mobility is therefore booming: in 2020 the number of shared car users rose by no less than 42% to 730,000.

Municipality of Amsterdam is investing heavily in shared mobility
The City of Amsterdam is working hard to make shared mobility a fully-fledged alternative for everyone who wants to move around in the city. Shared mobility is one of the solutions to keep mobility, quality of life, space on the street and accessibility in the city in balance. There are experiments with shared bicycles and scooters on the street and providers of shared cars are encouraged to offer their services in Amsterdam.

Breikers supports employers free of charge in the Amsterdam Metropolitan Area
The mobility needs of every company and every employee are different. That is why Breikers provides free and independent tailor-made advice. Our interactive mobility scan is even free to use for Breikers participants! Do you need help developing your plans for the realization? In many cases you can re-enable Breikers to come up with the right solution.

To help you on your way, a white paper (in Dutch) has been prepared with the most up-to-date ins-and-outs in the field of Shared Mobility.

David Bosch's picture #Mobility
David Bosch, Communication Consultant at Gemeente Amsterdam, posted

16% car owners considering replacing car with shared transport

Featured image

Amsterdammers are a lot more positive about shared transport than day trippers and commuters, and cost savings are seen as the biggest advantage. It also appears that many Amsterdammers have old assumptions with regard to availability and costs. The municipality of Amsterdam has therefore launched a campaign to draw attention to the many advantages of shared transport.

Research
The municipality of Amsterdam has commissioned a survey among Amsterdammers, day trippers and commuters. It is clear that Amsterdammers are much more positive about shared transport (49%), than day trippers (36%) and commuters (32%). No less than 16% are considering replacing their car with shared transport. Cost savings (39%), convenience (25%) and environmental benefits (19%) are the main advantages of shared transport. The arrival of mobility hubs, MaaS (mobility as a service) apps and more insight into current car costs are also reasons to opt for shared transport.

Campaign
The campaign makes it clear to the Amsterdammer that there are many advantages when it comes to shared transport. Do you drive less than 10,000 kilometers per year? Then a shared car is quickly cheaper. And it also results in a lot less hassle. In addition, there is the freedom of choice from a wide range of bicycles, scooters and cars, better accessibility in the city and cleaner air because much of the shared transport is electric. But also more space on the street, because if we share bicycles, scooters and cars with each other, fewer means of transport are needed.

Availability significantly increased
In the past year, the supply of shared transport in the city has increased considerably. The number of shared cars in public space has risen from 1,250 to almost 2000 and it is expected that hundreds more shared cars will be added this year. In addition, you can choose daily from about 750 shared cars of Amsterdammers who share their own car. Since last summer, 700 shared scooters have been driving through the city as an experiment and from 15 June, also as part of an experiment, 1300 shared bicycles and 100 community cargo bikes will be added step by step.

Note from ASC: What are your thoughts on this? Let us know bellow.

David Bosch's picture #Mobility
Anouk van der Laan, Marketing Manager at Check Technologies B.V., posted

Check start met belonen correct parkeren deelscooter

Featured image

Elektrische deelscooter aanbieder Check introduceert vandaag als eerste aanbieder in Nederland een omvangrijk beloningsprogramma om correct gebruik van haar deelscooters te stimuleren. Alle gebruikers van Check doen automatisch mee en sparen vanaf vandaag op verschillende manieren voor gratis ritten. Een van de manieren om beloond te worden is het netjes parkeren van een deelscooter. Op die manier stimuleert Check haar gebruikers om op een verantwoorde manier om te gaan met de publieke ruimte. Dit draagt bij aan de uiteindelijke missie van Check - het leefbaarder maken van steden.

Gebruikers verdienen Coins met netjes parkeren
Het beloningssprogramma heet Coins en heeft een simpele structuur. Alle gebruikers doen automatisch mee en kunnen op verschillende manieren Coins verdienen. Bij 10 Coins krijgen ze de volgende rit gratis. Een van de manieren om een Coin te verdienen is door een positieve parkeerbeoordeling te ontvangen. Iedere gebruiker beoordeelt hoe de scooter door de vorige gebruiker is achtergelaten. Bij een positieve beoordeling ontvangt de vorige gebruiker een Coin. Met deze aanmoediging loont het voor gebruikers om na te denken over hun parkeergedrag en de scooter netjes achter laten. Er wordt niet alleen beloond. Als een gebruiker in een bepaalde periode drie keer een negatieve beoordeling heeft ontvangen volgt een tijdelijke blokkade van het platform.

Check investeert in gebruikers en niet-gebruikers
Gebruikers kunnen elkaar dus een beloning toekennen. Toch is Check niet bang voor hoog oplopende kosten. Paul van Merrienboer, mede-oprichter van Check, is juist blij als het programma op grote schaal wordt gebruikt: “Ons doel is om de makkelijkste weg door de stad aan te bieden. Niet alleen voor gebruikers van onze dienst maar voor álle inwoners van de stad. We bieden pas een echt duurzame oplossing als we met onze gebruikers extra oog hebben voor de schaarse publieke ruimte. We willen probleemloos integreren in steden en zien deze beloning als een investering in de toekomst.”

Een aanmoediging voor duurzame mobiliteit
Ook op andere manieren kunnen gebruikers Coins verdienen, bijvoorbeeld door het maken van een rit langer dan 10 minuten. Onderzoek door de gemeente Rotterdam wijst uit dat 23% van de deelscooterritten in 2020 een autorit verving. Om deze overgang verder aan te moedigen heeft Check eerder al een starttarief ingevoerd op iedere rit. Hierdoor zijn zeer korte ritten relatief duur. Vanaf vandaag worden langere ritten dus ook beloond met extra Coins. Hierdoor wil Check haar gebruikers stimuleren om nog vaker de auto te laten staan. Ook wil Check middels Coins de omloopsnelheid van deelscooters die lang stil staan vergroten. Door een lang stilstaande scooter te gebruiken ontvangen gebruikers Coins. Op deze manier wordt overlast voorkomen.

Zelf ontwikkelde technologie als oplossing
Check heeft het programma in korte tijd weten te ontwikkelen en implementeren. Marco Knitel, mede-oprichter van Check, licht toe: ‘We zien de urgentie van het probleem en omdat we ons platform zelf hebben gebouwd, waren we in staat het programma snel te ontwikkelen.’ In het ontwerpen van de oplossing zijn keuzes gemaakt waar Check trouw blijft aan haar belofte: de makkelijkste weg door de stad aanbieden. Knitel: ‘We willen zo min mogelijk verplichte schermen hebben tijdens het boeken van een rit. Dat proces moet intuïtief, snel en makkelijk zijn.’ Om deze reden is het niet verplicht om een geparkeerde scooter te beoordelen. Het gaat erom dat gebruikers leren herkennen wanneer er sprake is van een goed- of fout geparkeerde scooter en elkaar er in die gevallen op aanspreken.

Anouk van der Laan's picture #Mobility
Marije Wassenaar, Program Manager New Business Innovations at AMS Institute, posted

Call for all startups on Urban Mobility

Featured image

Calling all startups working on solutions for Urban Mobility. Do you want access to cities across Europe? Could your startup benefit from extra go to market coaching? Do you want 5000€ and the change to pitch for a larger amount? Don't hesitate and join now. DEADLINE CLOSES MAY 9.

The pan -European program EIT Urban Mobility is launching it's third acceleration program. AMS Institute based in Amsterdam, a partner in this program, will carry out the program. The municipality of Amsterdam is also a partner, together with TU Eindhoven and Brainport Development.

Marije Wassenaar's picture #Mobility
AMS Institute, Re-inventing the city (urban innovation) at AMS Institute, posted

Sign up for the EIT Urban Mobility Accelerator program

Featured image

Be part of the EIT Urban Mobility Accelerator and get unique access to cities, mobility players and investors! The application phase for the EIT Urban Mobility Accelerator program batch #3 is now open!

The EIT Urban Mobility Accelerator is a EU-funded program in five European regional hubs implemented through partners to take early-stage mobility startups to the next level.
They are looking for teams with business ideas to:

• Reduce congestion and increase efficiency in the transport system
• Make commuting faster or more enjoyable with an innovative approach
• Accelerate the transition to low- or zero-emission forms of transport
• Help solve all other mobility-related problems.

The benefits of joining the EIT Accelerator program:
• 5,000 euro in equity-free funding for your startup
• 6-month Accelerator program with coaching and contacts to customers & investors
• Direct access to “living labs” and cities for the creation of new products and services

Who can apply?
We are looking for early-stage startups from EU Member States and H2020 Associated Countries with at least 2 FTE, a properly validated, clear, scalable and innovative business idea that solves a mobility-related customer problem. Registration for the program is possible until may 9 2021.

You can sign up for the EIT Urban Mobility Accelerator Program

AMS Institute's picture Meet-up on May 9th
Anonymous posted

Urban Mobility Hackathon

Featured image

Have an idea how to improve urban mobility and reduce pollution? Join Urban Mobility Hackathon on April 15-17!

Clean mobility is more important now than ever. Actually, it should’ve been here already 20 years ago. The transport sector currently accounts for 20% of total CO2 emissions, and in combination with the joint target of climate neutrality by 2050, there’s extremely fertile grounds for clean mobility innovations.

In this 48-hour hackathon, we’re looking to find innovative solutions within the scope of challenges proposed down below. Professionals and students who are interested in sustainability, technology, and innovation are invited to participate in the hackathon by joining a team or creating their own. We will guide you through all the steps of the hackathon, from idea submission to mentoring and final presentations to the jury for the selection of winners.

Top 3 most promising solutions will be awarded monetary prizes to aid further solution development!

🏆 1st place - 3 000 Eur
🏆2nd place - 2 000 Eur
🏆3rd place - 1 000 Eur

Register at www.urbanmobility.io <span >until April 12th for a chance to make our cities greener! Once you register as a participant, you will have access to the Participant area chat straight away to start brainstorming.</span>

Moreover, the hackathon is not a stand-alone event, but will kick off 10-week summer incubation program devoted to mobility innovations. Get the first idea validation in the hackathon and take it further by applying to Urban Mobility Incubator!

Urban mobility hackathon is organized by the first innovation district VEFRESH, City of Riga, Institute of Electronics and Computer Science, Teikums co-working and EIT Urban Mobilty. The event's lead partner is the Embassy of the Netherlands in Latvia, and it is supported also by Accenture Latvia and Latvia's largest telecommunications operator LMT.

This project is funded by EIT Urban Mobility, an initiative of the European Institute of Innovation and Technology (EIT), a body of the European Union. EIT Urban Mobility acts to accelerate positive change on mobility to make urban spaces more liveable. Learn more: www.eiturbanmobility.eu

Online event from Apr 15th to Apr 17th
Anja Reimann, Projectleider at City of Amsterdam: Chief Technology Office, posted

‘Scaleup Bezoekersstromen’ levert drie ketenpartners op

Featured image

Hoe voorkom je dat het te druk wordt op een hotspot? Kunnen we bezoekersstromen voorspellen om gedrag van mensen te beïnvloeden? Dat is precies de vraag die de provincies Noord-Holland en Flevoland, Gemeente Amsterdam en de Vervoerregio Amsterdam aan de markt hebben gesteld. Met resultaat! Uit de dertien aanmeldingen zijn nu drie teams gekozen die door gaan naar de volgende ronde.

Op zoek naar innovatieve oplossingen
De vier overheden zoeken naar werkbare en innovatieve oplossingen voor datagebruik, voorspellen én beïnvloeden. Daarom is de normale manier van aanbesteden aan de kant geschoven en is gezocht naar ketenpartners die samen een totaaloplossing bieden. In de volgende fase schrijven de teams een plan van aanpak waarin zij beschrijven hoe zij het onderzoek gaan aanpakken. Daarna gaan de overheden, kennispartners en de ondernemers echt met elkaar aan de slag. Dit wordt een intensieve periode waarin de plannen van aanpak worden getest op twee verschillende (drukke) plekken.

Voordeel voor alle Vervoerregio-gemeenten
De teams die het traject met succes doorlopen, krijgen een raamovereenkomst. Op dat moment liggen er beproefde oplossingen waar ook andere (semi) overheden en private partijen om zitten te springen. Sterker nog: zij kunnen de oplossing zelf ook inkopen. Zo profiteren uiteindelijk alle gemeenten binnen de Vervoerregio hiervan.

Dit zijn de ketenpartners
De drie ketenpartners (in willekeurige volgorde) zijn:
-          InTraffic B.V., TURNN B.V., en KPN B.V;
-          LYNXX B.V., REISinformatiegroep B.V. (9292) en HERE Europe B.V.;
-          Sweco B.V., Scenwise, Livecrowd, PTV Nederland, TomTom en ViNotion.

Gefeliciteerd namens Provincie Noord-Holland, Provincie Flevoland, Gemeente Amsterdam en Vervoerregio Amsterdam. We kijken uit naar een mooie samenwerking!

Kijk op de website van Scale up voor meer informatie.

Anja Reimann's picture #Mobility
Thieu Besselink, Participatory urbanism, commons, learning , posted

Meetup: Entrepreneurs share Mobility as a Common initiatives

Featured image

On April 9th three collective entrepreneurs present their Mobility as a Common initiatives and challenges at the Townmaking Common Labworks.

The Towmaking Common Labworks are a network of cooperative initiatives that develop and implement solutions for the common good. This Friday we start a series of meetups for the vertical in Mobility as a Commons, and invite entrepreneurs, governments and professionals to join the Labworks and build together.

This Friday WijZijnDeel and the Amsterdam Bicycle Collective will present their initiatives and journeys.
The ABC builds a local cooperative ecosystem for the development, production, maintenance, and use of community-built circular eBikes. Join the designers, engineers, bicycle shops, and educational partners in making Dutch cycling culture about care for healthy living, sustainable production, and quality making.
WijZijnDeel  organises citizens in cooperatives in order to be able to provide in their collective mobility needs.

Our city urgently requires zero-emissions and lower loads on aging infrastructure, and at the same time the health of our city also needs mobility solutions that are sensitive to local needs, and that are made and maintained by highly-skilled local economies. We believe local communities are best positioned to understand their collective needs and environment, and they form the heart of a healthy, sustainable and  inclusive society. Therefore our mission is to empower these communities with quality infrastructure and ownership.

Join the Townmaking Common Labworks:

When: April 9th from 15h-17h
Where: Find more info about the event and sign up at https://www.eventbrite.com/e/mobility-as-a-commons-meetup-tickets-148005619793

Thieu Besselink's picture Meet-up on Apr 9th
Adriaan van Eck, Implementing IoT & Smart Energy , posted

OpenADR in Europe 2021 part III - EV in the grid - April 8th.

Featured image

Please find an update for the third in a series of European updates on the use of the OpenADR protocols for use cases ranging from smart appliances to electric vehicle infrastructure.

Following up on our much appreciated webinar of 15 December 2020, OpenADR Alliance, and our American and European partners will host a webinar and workshop on April 8th. We will discuss the increasing adoption of OpenADR protocols in projects and strategies in the rapidly the evolving energy flexibility sphere.

What to expect? (agenda may be subject to change)

  • Recent OpenADR developments. Adoption in U.S., New Use Cases in Energy Storage and other Distributed Energy Resources, OpenADR Participations and the like, by Rolf Bienert, Managing Director of OpenADR

  • Joseph Levy, Vice President R & D of Driivz, on lessons learned from using OpenADR and large scale EV charging.

  • Azad Camyab, founder of Pearlstone, a UK based Aggregator, on Pearlstone using  OpenADR in supporting the UK’s National Grid in balancing, and how they are enabling renewables into UK's energy mix.

  • Lonneke Driessen from ElaadNL on how grid operators in The Netherlands are developing a smart EV charging infrastructure.

  • Hrvoje Keko from Končar, Croatia, on two H2020 projects - FLEXCoop and HOLISDER - dealing with demand response. One of crucial building blocks for this is the OpenADR protocol.

  • Albert Chui from Pacific Gas & Electricity on how a Californian utility uses OpenADR for Load Management. How can utilities leverage technologies to make it easier for customers to participate in DR programs?

Save the date: April 8, 2020 15:00 – 17:00 CET.

Register at https://attendee.gotowebinar.com/register/3840390020353405711

Warm regards,

Team openADR in Europe.

Adriaan van Eck's picture Online event on Apr 8th
Amsterdam Smart City, Connector of opportunities at Amsterdam Smart City, posted

Gezocht: (junior) Communicatie- en Programmamedewerker

Featured image

Wil jij je inzetten voor betere straten, buurten en steden? Ben jij thuis in de wereld van communicatie, social media en community management? En heb je affiniteit met stedelijke innovatie?

Kom dan het Amsterdam Smart City team versterken! Voor ons kernteam (bestaande uit 6 mensen) zijn wij op zoek naar een:

(junior) Communicatie- en programmamedewerker

Amsterdam Smart City is een onafhankelijk innovatieplatform dat innovatieve bedrijven, kennisinstellingen, overheden en proactieve bewoners samenbrengt en vorm geeft aan de stad van de toekomst.

Wij zijn ervan overtuigd dat de veranderingen die nodig zijn voor de vooruitgang van de stad en regio alleen gerealiseerd kunnen worden door samen te werken. Al onze activiteiten zijn daarom gericht op het faciliteren van ontmoeting, interactie en samenwerking, zodat partijen samen tastbare, duurzame innovaties tot stand kunnen brengen. Amsterdam Smart City richt zich met name op deze vier thema’s: mobiliteit, de digitale stad, energie en circulaire economie. Met het Amsterdam Smart City team zorgen we voor verbinding.

Wat ga je doen?
Je voert de communicatie- en communitystrategie actief uit door het maken van content, het schrijven van nieuwsbrieven, beheren van onze social media kanalen en het organiseren van events. Je bent veel in contact met de partners en andere organisaties binnen het netwerk van ASC.

Daarnaast werk je met onze partners aan het aanjagen van innovaties binnen het transitiepad Mobiliteit & Logistiek en legt verbindingen met de community. Ook breid je het netwerk uit met relevante organisaties en innovatieve projecten. De communicatie- en programmamedewerker werkt nauw samen met het gehele smart city team en legt verantwoording af aan de communicatiemanager. Daarnaast heb je een aantal programma ondersteunende taken.

Taken
• Je beheert onze social media kanalen, geeft inzage in de statistieken en onderneemt actie op basis van de data.
• Je onderhoudt het dagelijks contact met de leden van onze community op www.amsterdamsmartcity.com
• Je verzamelt, schrijft, redigeert en publiceert content voor de community en andere stakeholders.
• Je organiseert en draagt bij aan evenementen voor partners en ons bredere netwerk in de regio en communiceert hierover.
• Je coördineert, onder begeleiding, je eigen transitiepad: Mobiliteit & Logistiek en monitort voortgang van projecten en legt verbindingen.
• Je verbindt, mobiliseert en activeert partners en communityleden
• Je voert ondersteunende programma taken uit, zoals het vormgeven van presentaties en zorgdragen voor documentatie en het bijhouden van het CRM systeem.

Profiel:
• WO/HBO werk- en denkniveau
• Opleiding op gebied van communicatie of vergelijkbaar
• 1-2 jaar werkervaring
• Goede beheersing van Nederlands en Engels in woord en schrift
• Ervaring op het gebied van online communicatie, community management en/of projectondersteuning
• Affiniteit met innovatie en stedelijke ontwikkelingen, met het thema Mobiliteit & Logistiek in het bijzonder
• Type aanpakker, zelfstandig, communicatief sterk en flexibel.
• Gedreven in het creëren van maatschappelijke waarde

Wat bieden wij?
Wij bieden je een fijne werkplek op het Marineterrein in Amsterdam, met een informele en collegiale sfeer. Op dit moment werken we uiteraard veel thuis. We zijn een klein team (6 personen) waarin we nauw met elkaar samenwerken. We werken intensief samen met een grote groep gedreven mensen die zich inzetten voor een duurzame stad en regio, voor iedereen. Het is een regionale, nationale én internationale werkomgeving waarin je eigen inbreng en pro-activiteit zeer gewaardeerd worden.

We zoeken iemand voor 32-40 uur per week.  Salarisindicatie o.b.v. 40 uur: €2.900 - €3.400 bruto excl vakantiegeld en eindejaarsuitkering. Wij bieden een jaarcontract met uitzicht op een vaste aanstelling.

Interesse gewekt?
Vind je dit goed klinken? Dan horen we graag van je! Stuur je CV en een korte motivatie voor 17 april naar: info@amsterdamsmartcity.com. De eerste gesprekken zijn op 20 en 21 april. Voor meer informatie over de functie kun bellen met Menouschka Plugge via 06-43752636.

Hopelijk spreken we elkaar snel!

Amsterdam Smart City's picture #Energy
Jochem Kootstra, Lecturer at Amsterdam University of Applied Sciences, posted

Servicemonteur vervult sleutelrol in uitstootvrije stadslogistiek

Belangrijkste conclusies na twee jaar praktijkgericht onderzoek naar uitstootvrij vervoer voor de servicelogistiek.

Servicemonteurs installeren en repareren laadpalen en zonnepanelen voor duurzame energie, maar rijden zelf nog in een dieselbus rond. Wat is er nodig voor uitstootvrij vervoer van servicemonteurs? Na twee jaar onderzoek presenteert de Hogeschool van Amsterdam (HvA) same met hogescholen, bedrijven, brancheorganisaties en de gemeente Amsterdam de resultaten van het Gas op Elektrisch-project. Wat zijn de belangrijkste conclusies?

Servicemonteur

Servicelogistiek is verantwoordelijk voor 25 tot 35% van de bestelautokilometers in Nederland en voor 10 tot 15% van de CO2-uitstoot van het goederenvervoer over de weg in Nederland.

Samen met onder meer HAN Automotive Research, Techniek Nederland, Unica, ENGIE, Heijmans en de gemeente Amsterdam heeft het lectoraat Citylogistiek van de HvA praktijkgericht onderzoek gedaan naar de inzet van uitstootvrij vervoer voor servicelogistiek. Servicelogistiek omvat het vervoer van personeel en materialen voor installatie-, reparatie- en onderhoudswerkzaamheden. Servicebedrijven zorgen dat de lift, cv-ketel en het koffieapparaat werkt, ze leveren internet en energie, beheren woningen en onderhouden groen.

Gebruikelijk is dat elke servicemonteur een eigen bestelauto heeft en met een grote variatie aan onderdelen en gereedschappen van klus naar klus rijdt en het voertuig ’s avonds mee naar huis neemt. Dit kan en moet anders om de ambities van het klimaatakkoord te bereiken en om klanten in autoluwe gebieden efficiënt te kunnen blijven bedienen. Onlangs is de Uitvoeringsagenda Stadslogistiek ondertekend door 19 gemeenten waarmee de ambities voor zero-emissiezones concreet op de agenda staan voor 2025-2030 (zie: www.opwegnaarzes.nl). Dit betekent dat servicebedrijven zich moeten voorbereiden op een werkwijze zonder dieselbus. Vanuit het ‘Gas op Elektrisch’ onderzoek worden adviezen en voorbeelden aangereikt voor servicebedrijven èn voor aanbieders van zero-emissievervoersoplossingen.

Een uiteenlopende groep van aanbieders nam deel aan het onderzoeksproject, waaronder groothandel Technische Unie, logistiek dienstverlener Deudekom, laadpaalleverancier Laadpunt Nederland en leveranciers van transportmiddelen Urban Arrow, Easy Go Electric, DOCKR en Arval. Het aanbod op de markt van zero-emissievervoer is divers, groeit en verbetert. De actieradius van elektrische bestelauto’s neemt toe, de adoptie van vrachtfietsen stijgt, er ontstaan meer samenwerkingsmogelijkheden op logistieke hubs, nieuwe bevoorradingsconcepten en slimme laadoplossingen. Desondanks blijft het aandeel zero-emissievervoer bij servicebedrijven in Nederland laag.

Aan de hand van casestudies, workshops, interviews en ritdata-analyse is praktijkgerichte kennis ontwikkeld over logistieke concepten, laadstrategieën en gedragsinterventies met als doel de transitie naar zero-emissievervoer te versnellen. De onderzoekers stellen dat het een-op-een vervangen van dieselbestelauto’s door elektrische niet de juiste aanpak is. De transitie naar zero-emissie-servicelogistiek omvat strategische, tactische en operationele keuzes op vier onderdelen van de bedrijfsvoering. Met deze brede aanpak is verbetering in servicelogistiek mogelijk met minder reistijd voor de servicemonteur, minder verliesuren en minder bestelauto’s.

De mate waarin zero-emissie-servicelogistiek te realiseren valt, hangt samen met keuzes over:

  1. Klanten en activiteiten

De omvang, locatie, wensen en eisen van de opdrachtgever en eindklant beïnvloeden de mate waarin nieuwe servicelogistieke concepten te realiseren zijn. Samen met grote opdrachtgevers (zoals onderwijsinstellingen, overheden en kantoren) kan vanaf de aanbesteding gestreefd worden om alle leveringen voor technisch onderhoud te bundelen in één rit. Of een stap verder: om deze te bundelen met de levering van pakketten, schoonmaak- en kantoorartikelen. ‘Duurzaam vervoer’ wordt dan een gunningscriterium. In het contract dienen afspraken gemaakt te worden over ketensamenwerking, het gebruik van laadinfrastructuur en opslagcapaciteit voor gereedschap en materialen (bijvoorbeeld kluizen of containers waarin geleverd kan worden).

  1. Personeel en gedrag

Het tekort aan technisch geschoold personeel op de arbeidsmarkt vormt zowel een drijfveer als uitdaging voor zero-emissie-servicelogistiek. Een drijfveer omdat servicelogistieke oplossingen de efficiënte inzet van medewerkers kunnen verhogen. Een uitdaging omdat medewerkerstevredenheid van belang is voor servicebedrijven. De adoptie door medewerkers is een belangrijke voorwaarde om zero-emissie vervoer met succes te kunnen implementeren. Aanpassingen in het wervings- en selectiebeleid, het mobiliteitsbeleid, en de operationele aansturing van monteurs kunnen de adoptie verder faciliteren.

  1. Logistiek en planning

Door de levering van materialen uit te besteden, ritten dynamischer te plannen, en met kunstmatige intelligentie het onderhoudswerk voorspelbaarder te maken, wordt de inzet van uitstootvrij vervoer eenvoudiger. Door de voorraad in de bestelauto te beperken en efficiënter te ordenen, kan met een kleiner model gereden worden, dit is positief voor de actieradius van zero-emissievoertuigen. De casestudies wijzen uit dat het maken van een wijk- of centrumplanning kansen biedt voor een rendabele inzet van vrachtfietsen. Ook zijn tijdens het onderzoeksproject gezamenlijke proposities ontstaan tussen aanbieders van (logistieke) ruimte en deelvoertuigen: de monteur stapt aan de rand van de stad over op een vrachtfiets en bespaart daarmee reistijd en parkeerkosten.

  1. Wagenpark en laadinfrastructuur

Een strategische keuze is om in de toekomst niet langer een vast voertuig aan te bieden aan de monteurs, maar gebruik te maken van flexibele leasecontracten en deelvoertuigen. Afhankelijk van de werklocaties, parkeer-, en laadmogelijkheden kan dan per dag, week of maand voor de medewerker een geschikt en beschikbaar voertuig beschikbaar gekozen worden. Het is hierbij van belang dat de beschikbaarheid van de voertuigen betrouwbaar is. Beschikbaar betekent in het geval van zero-emissie voertuigen ook dat ze van voldoende energie zijn voorzien.

Meer informatie? Neem contact op:

mw.  S.H. Balm

Projectmanager E-mobility & City Logistics
s.h.balm@hva.nl |

De Week van duurzame servicelogistiek bij Urban Tech

Tijdens de Week van duurzame servicelogistiek van 15 t/m 19 maart kom je meer te weten over het tweejarig onderzoek Gas op elektrisch van Centre of Expertise Urban Technology. Van eindpublicatie tot webinar en verdiepende artikelen, de hele week staat in teken van uitstootvrij vervoer voor de servicelogistiek.

Jochem Kootstra's picture #Mobility
Jochem Kootstra, Lecturer at Amsterdam University of Applied Sciences, posted

Bestelbus uit, vrachtfiets op

Servicemonteurs moeten straks zonder dieselbus de stad in. Maar de monteur en z’n busje, die zijn vaak onafscheidelijk. Wat te doen?

Van de bestelbus naar de elektrisch aangedreven vrachtfiets: steeds meer servicemonteurs worden gevraagd hun geliefde wagen aan de kant te zetten voor het duurzame alternatief. En dat is nodig, tussen 2025-2030 moet de stadslogistiek in 30 tot 40 gemeenten emissievrij zijn. Maar die overstap gaat niet altijd zonder slag of stoot. De monteur en z’n busje, die zijn vaak onafscheidelijk. De Hogeschool van Amsterdam (HvA) onderzocht binnen het project Gas op elektrisch met praktijkpartners de rol van de monteurs om tot nieuwe logistieke concepten te komen voor servicebedrijven.

Vrachtfiets

De elektrisch aangedreven vrachtfiets als duurzaam alternatief is fijn voor stadsbewoners, die ervaren zo minder hinder als vervuiling, verkeersdrukte en geluidsoverlast. Maar ook voor de servicemonteurs zelf. Van liftmonteurs tot cv-installateurs en klussers. Omdat het verkeer vaak vaststaat in de stad, komt de vrachtfiets goed van pas. Zo hoeven ze niet meer gefrustreerd rondjes te rijden voor een parkeerplek in de buurt of torenhoge parkeerkosten te betalen. Het bespaart tijd en geld en bevordert de productiviteit.

Cultuur- en gedragsverandering

Done deal, zou je denken. Maar de bestelbus is een soort statussymbool voor de monteur, vertelt Milan Tamis, onderzoeker bij Gas op elektrisch. ‘Het busje biedt comfort met een fijne stoel, radio en de mogelijkheid om te schuilen als het regent. Ze eten ook graag hun lunch in de bus. Daarnaast zijn de monteurs gewend om al hun gereedschap en andere spullen in de bus op te slaan, alles is binnen handbereik. Met de vrachtfiets verlies je dat comfort en gemak. Dat vraagt dus om cultuur-, gedragsverandering en flexibiliteit.’

Hoe betrek je de monteur in het verduurzamingsproces?

Servicemonteurs moeten nauw betrokken worden bij het verduurzamingsproces, concludeerde Tamis na gesprekken met de monteurs. ‘Beslissingen van bovenaf, zonder overleg, accepteren ze niet zomaar. Wij hebben hun behoeften gepeild, die we vervolgens meetten aan vervoersoplossingen aangeboden door onze partners. Zo heeft installatiebedrijf Heijmans-Brinck een pilot gestart met de vrachtfietsen en hub (overstaplocatie) van netbeheerder Liander. Monteurs deelden onderling, en met de belanghebbenden binnen Heijmans-Brinck en Liander, ervaringen via een WhatsApp-groep.’


Heijmans

Nieuwe logistieke concepten

Uiteindelijk wil je de welwillendheid van de monteur laten aansluiten bij de technische mogelijkheden om tot nieuwe logistiek concepten te komen, vertelt Wout Nijhuis, student-assistent bij Gas op Elektrisch. ‘Van de monteurs die in de stad moeten werken, komt 90 procent van buiten. Specialisten die bovendien een groot geografisch gebied bereizen. Door de ritprofielen van monteurs onder de loep te nemen, konden we achterhalen waar mogelijkheden liggen voor verandering, zoals een efficiëntere ritplanning – sommige monteurs rijden heel Nederland rond op een dag – en welk vervoersmiddel daar het beste bij past. Dat verschilt per monteur vanwege de diverse ritprofielen (woon-werkafstanden, werkafstanden en het aantal klussen), de actieradius van een elektrische bus, hoeveel spullen ze mee moeten nemen en of er thuis en/of tussendoor geladen kan worden.’

Aantrekkelijke beloning

Kies je dan uiteindelijk gezamenlijk voor de elektrische bus, of een combinatie met de vrachtfiets, dan ben je er nog niet, zegt Tamis. ‘Zo kwam er uit de ervaringen van de monteurs naar voren dat een koffiemomentje bij een hublocatie belangrijk is voor ze. En wat te doen in de winter en als het regent? Op de vrachtfiets heb je goede regenkleding nodig en wil je een vergoeding om ergens binnen te lunchen.’ ‘We adviseerden horecabonnen bij cafés in het werkgebied waar monteurs bij elkaar kunnen komen, voor een gezamenlijk pauzemoment’, vult Nijhuis aan.

En voor de nieuwe generatie servicemonteurs? Tamis: ‘Zoek technisch geschoold personeel, dat klaar is voor de energietransitie. Daar is een nijpend tekort aan. En werf jonge mensen, het liefst in de buurt van je klanten, die er al voor open staan om op de vrachtfiets te stappen. Soms hebben ze nog geen eens een rijbewijs en is de vrachtfiets de beste optie.’

De Week van duurzame servicelogistiek bij Urban Tech

Tijdens de Week van duurzame servicelogistiek van 15 t/m 19 maart kom je meer te weten over het tweejarig onderzoek Gas op elektrisch van Centre of Expertise Urban Technology. Van eindpublicatie tot webinar en verdiepende artikelen, de hele week staat in teken van uitstootvrij vervoer voor de servicelogistiek.

Jochem Kootstra's picture #Mobility
Jochem Kootstra, Lecturer at Amsterdam University of Applied Sciences, posted

De toekomst simuleren voor zero-emissievervoer

Vrachtfiets of elektrisch busje? Tirza Englebert (HvA) ontwikkelde als student een model om de keuze voor uitstootvrij vervoer makkelijker te maken.

De ambities voor ‘zero-emissiezones’ staan steeds concreter in landelijke en lokale uitvoeringsagenda’s voor 2025-2030. Hoe beïnvloeden die uitstootvrije gebieden in de binnenstad de planning en het reisgedrag van servicemonteurs bij Heijmans-Brinck? Tirza Englebert (HvA), projectassistent van Gas op elektrisch, ontwikkelde als student Transport & Supply Chain Management aan de Vrije Universiteit een model dat de overstap van bestaande dieselbusjes naar zero-emissievervoer moet optimaliseren. Simpel: overgaan op elektrisch? ‘Zo makkelijk is het niet, het vraagt om compleet nieuwe logistieke concepten die voor ieder bedrijf anders kan zijn.’

Vrachtfiets

Heijmans-Brinck, gespecialiseerd in bouw(logistiek) en infra- en installatietechniek, dacht in eerste instantie aan de elektrische auto om hun klanten in de binnenstad te bedienen. Maar die duurzame oplossing kwam niet als meest effectief uit het model, vertelt Tirza. ‘Dat was de elektrische vrachtfiets, tenzij er een lange afstand woon-werkverkeer is.’ Het model maakt de afweging tussen het gebruik van een elektrische vrachtkiets en elektrische bus inzichtelijk, door de impact van de twee uitstootvrije vervoersoplossingen binnen een specifieke context te simuleren.

Elke dag heeft Heijmans-Brinck  een stuk of acht monteurs in en om Amsterdam rijden met een auto, vertelt Stefan Daamen, manager duurzaamheid bij Heijmans-Brinck. ‘Die moeten de electriciteitsmeter vervangen voor slimme meters. Dat gebeurt op afspraak, wat niet altijd efficiënt in te plannen is. Wanneer we willen overstappen op elektrisch vervoer, hebben we een aantal dilemma’s waar we tegenaan lopen: de bewoner wilt op de exacte tijd bediend worden – die moet voor ons thuis blijven, parkeermogelijkheden en -kosten, en onze monteurs wonen niet altijd in de buurt van Amsterdam.’

De ideale route uitstippelen

Het model van Tirza stippelt de ideale route uit, gebaseerd op efficiëntie. Daarbij houdt het rekening met diverse parameters uit de aangeleverde ritdata van Heijmans-Brinck: hoe lang de monteur bij de klant is, eventuele vertraging, salariskosten, reistijd van huis naar klant, kilometerkosten – benzine ten opzichte van elektriciteit, gemiddelde snelheid van je reis, laadkosten, max aan werkuren per dag, totale batterijcapaciteit van voertuig, parkeermogelijkheden.

Alhoewel de vrachtfiets gebaseerd op de parameters als meest efficiënt uit de bus kwam, zijn er bepaalde factoren niet te kwantificeren die net zo belangrijk zijn, stelt Tirza. ‘Denk aan psychologische aspecten. Je krijgt niet zomaar de monteurs de vrachtfiets op. Die willen natuurlijk wel weten waarom hun geliefde busje aan de kant moet. En dat voor een fiets.’

Wat in ieder geval spreekt voor de vrachtfiets, is dat je variabiliteit in data wegneemt, verklaart Tirza. ‘Je hebt minder last van files, wegversperring, parkeerproblemen, eenrichtingsverkeer. Je bent simpelweg flexibeler. Die positieve factoren kunnen ondernemers gebruiken in hun verhaal naar de monteurs. Het is aan Heijmans-Brinck om de monteur te betrekken in het verduuzamingsproces, behoeften en ervaringen opvragen, om het het in goede banen te leiden.’

Model ook voor hublocaties

Hetzelfde simulatiemodel is door Tirza verder ontwikkeld om ook de ideale hublocaties te bepalen voor het gekozen voertuig: het gebied waar je van busje naar fiets overstapt, je spullen opslaat en de auto laadt. ‘Met het model gebruikte ik dezelfde methode om nu de centraliteit van de hublocatie te bepalen om zo snel mogelijk bij de klant te kunnen komen. Wat mij verbaasde, is dat er een grote filter op Amsterdam zit. Terwijl er ook hubs in Amstelveen zitten. Dus hoe baken je een stad af? Je kan met een klant op randje Amsterdam misschien wel beter de hub van Amstelveen gebruiken.’

Naast de zero-emissie-opgave ziet ook Daamen van Heijmans-Brinck veel toekomst in het gebruik van hubs uitbreiden. ‘Je wilt uiteindelijk twee dingen bereiken: uitstoot op nul en verkeer in algemeenheid terugdringen. Zo creëer je meer ruimte voor de fiets!’

De Week van duurzame servicelogistiek bij Urban Tech

Tijdens de Week van duurzame servicelogistiek van 15 t/m 19 maart kom je meer te weten over het tweejarig onderzoek Gas op elektrisch van Centre of Expertise Urban Technology. Van eindpublicatie tot webinar en verdiepende artikelen, de hele week staat in teken van uitstootvrij vervoer voor de servicelogistiek.

Jochem Kootstra's picture #Mobility